紅海區(qū)域商船受襲擊的頻次明顯上升

上周二以來，紅海區(qū)域航行的商船受到胡塞武裝襲擊或侵擾的頻次明顯上升，馬士基、地中海航運和赫伯羅特等的船舶接連遭到襲擊。

同一天，地中海航運旗下船舶MSC Palatium III輪被胡塞武裝發(fā)射的兩枚彈道導彈擊中；

當?shù)貢r間12月18日下午，也門胡塞武裝發(fā)表聲明稱，胡塞武裝對兩艘同以色列相關的、航行在紅海的商船采取了軍事行動。一艘是名為“大西洋天鵝”號的油輪，一艘是名為“MSC Clara”號的集裝箱貨輪。

也門胡塞武裝表示，兩艘船在拒絕服從胡塞武裝“海軍”的命令后，胡塞武裝“海軍”派出兩架“海軍飛機”（未提及具體飛機類型），對兩艘船進行了襲擊。

胡塞武裝在聲明中還表示，將繼續(xù)禁止紅海上任何國籍的船只前往以色列港口，直到以色列允許將食品、藥品等物資運入加沙地帶。胡塞武裝還表示，他們不會針對任何同以色列無關的、在紅海正常航行的他國船只。

根據(jù)UKMTO發(fā)布的襲擊報告，自從11月18日據(jù)稱屬于以色列的汽車船Galaxy Leader輪遭也門武裝挾持扣押以來，一共發(fā)生了16起襲擊事件。

多家班輪公司發(fā)布公告，調整航線或運費

上周五開始，陸續(xù)更多航運公司和國際貿易巨頭發(fā)布了對紅海航線的調整方案。

目前，確認暫停紅海航線或者選擇繞航好望角的集裝箱航運公司包括馬士基、地中海航運、赫伯羅特、達飛輪船、以星海運、長榮海運、陽明海運、東方海外和HMM；油輪船東Frontline和Euronav；以及石油和天然氣公司BP和Equinor。

需要注意的是，部分航運公司目前僅是“停止接收以色列進出口貨物”，而一些航運公司宣布暫定暫定經過紅海的航線，而一些公司明確表示將選擇繞航非洲最南端的好望角。

一般而言，繞行好望角將增加9000公里的額外航程，而繞行的時間根據(jù)不同船型和海況在10至14天之間。

與此同時，埃及蘇伊士運河管理局 (SCA) 周日表示，自11月19日以來，由于紅海船舶遭到襲擊，已有55艘船舶修改航線到好望角。

SCA主席奧薩馬·拉比 (Osama Rabie) 在一份聲明中表示，同期有2128艘船只穿越該水道。

拉比表示：“我們正在密切監(jiān)測紅海當前緊張局勢的影響，并研究其對運河航行的影響?！?/p>

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近日來經過蘇伊士運河的船舶中受影響最大的為集裝箱船。

集裝箱、油輪、LNG運輸市場受最大影響

航運經紀公司Fearnley Securities表示，蘇伊士運河運輸對于集裝箱船、油輪和液化天然氣運輸船來說最為重要。

而根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，全球21%的集裝箱運輸經過蘇伊士運河，其中成品油運輸占12%，液化天然氣占11%，液化石油氣(LPG)占8%，液化石油氣占8%。原油和干散貨5%。對于蘇伊士型油輪或更小的原油油輪，這一比例躍升至20%。

JWC擴大紅海高風險區(qū)，船舶保費上漲數(shù)倍

在商船遭受襲擊事件的報道激增后，當?shù)貢r間18日周一，聯(lián)合戰(zhàn)爭險委員會 (JWC) 更新了除外區(qū)域清單JWLA-032。

聯(lián)合戰(zhàn)爭委員會（Joint War Committee ，JWC ）是一個代表在倫敦船舶戰(zhàn)爭險市場承保人利益的組織，由勞合社辛迪加成員和倫敦保險公司市場的代表組成，通常每季度開一次會，審查其認為商船容易發(fā)生戰(zhàn)爭、罷工、恐怖主義等危險的高風險地區(qū)。

根據(jù)11月18日再度更新的列明區(qū)域范圍，主要是變化包括:

●紅海和Eritrea的范圍向北擴大，從北緯15度擴大到北緯18度

●增加了拉丁美洲的圭亞那Guyana(但僅限于其專屬經濟區(qū)內的離岸設施）

●坦桑尼亞的Cabo Delgado范圍略有調整

在當下航運業(yè)界核心關注的紅海區(qū)域，高風險區(qū)向北延伸了3度。

根據(jù)周一的市場估計，戰(zhàn)爭險保費已從12月初的0.07%升至船舶價值的0.5%-0.7%左右。

盡管會應用各種折扣，但這仍然意味著7天的航程需要數(shù)萬美元的額外費用。

Pen Underwriting旗下海上戰(zhàn)爭風險和保險專業(yè)公司Vessel Protect的業(yè)務主管Munro Anderson表示，高風險水域（HRA）的擴大是一個“受歡迎的補充”。“船舶運營商現(xiàn)在有了一定程度的安慰，因為他們知道整個風險區(qū)域都有一致的覆蓋。”

來源：信德海事

原文來自邦閱網 (52by.com) - fx21ms.cn/article/149614