亞馬遜重啟貨運(yùn)服務(wù) (Amazon Shipping)，從短期來看，將會從小型、以電商為主的服務(wù)商中奪取份額；而從長遠(yuǎn)來看，未來與聯(lián)邦快遞、UPS正面交鋒，或許也只是時間問題。
亞馬遜重啟貨運(yùn)服務(wù)，開啟新篇章？
8月末，全球電子商務(wù)巨頭亞馬遜宣布正式重新啟動其亞馬遜貨運(yùn)服務(wù)，后續(xù)或?qū)⑴c聯(lián)邦快遞、UPS直接展開競爭。一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對于正在考慮地面快遞服務(wù)的托運(yùn)人而言，這既有利也存在潛在風(fēng)險。
根據(jù)亞馬遜官網(wǎng)顯示，亞馬遜的這項貨運(yùn)服務(wù)為亞馬遜賣家提供在美國本土48個州之間的送貨，交貨時間為2-5個工作日，同時也適用于非亞馬遜渠道的訂單。另外，這項配送服務(wù)承諾提供直接定價，無需額外附加費(fèi)用，并且還有迅速的索賠解決流程。包裹行業(yè)觀察者表示，這可能吸引到中小企業(yè)，將其作為其他快遞商的有力的替代選擇。
亞馬遜發(fā)言人奧利維亞·康納斯（Olivia Connors）在一份電子郵件聲明中表示：“我們一直在努力開發(fā)新的方式，來支持亞馬遜上的賣家。亞馬遜貨運(yùn)服務(wù)則是我們向顧客發(fā)貨提供的快速、經(jīng)濟(jì)、高效的另一選擇。此前，這項服務(wù)已經(jīng)實(shí)施過一段時間，并獲得了積極的反饋，因此，現(xiàn)在我們將其提供給更多的賣家?！?/span>
亞馬遜的貨運(yùn)服務(wù)（Amazon Shipping）最初于2018年推出，定位為高級地面運(yùn)輸服務(wù)，價格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，可以在美國任何地方實(shí)現(xiàn)1-5個工作日內(nèi)交付，曾覆蓋八個城市：西雅圖、洛杉磯、芝加哥、底特律、辛辛那提、達(dá)拉斯和巴爾的摩。
根據(jù)圣地亞哥的審計和包裹咨詢服務(wù)公司Shipware的創(chuàng)始人和董事會成員特雷弗·奧特曼的說法，這些城市都靠近主要的亞馬遜中心或分揀中心，包裹要么被放在最近的分揀中心旁邊的運(yùn)輸線上，要么被放在交付地點(diǎn)的路線上。
當(dāng)時，該項服務(wù)的重點(diǎn)是在整個物流過程中建立物流能力，其中運(yùn)輸成本是該服務(wù)的一個重要組成部分。亞馬遜也曾表示，由于其商業(yè)模式，這一成本有望增加，希望通過在運(yùn)輸領(lǐng)域變得更加高效來降低成本。
特雷弗·奧特曼提到，與之前的運(yùn)輸模式相比，如今重啟的這項貨運(yùn)服務(wù)最明顯的變化便是沒有重要的城市供取件，而且也不再是一個僅限受邀的計劃。不過，在貨運(yùn)邏輯和商業(yè)案例方面仍然保持不變。
最初，亞馬遜推出這項貨運(yùn)服務(wù)的邏輯主要是基于：他們已經(jīng)有了卡車在一些地點(diǎn)接取亞馬遜包裹，而且這些卡車都停在離聯(lián)邦快遞或UPS卡車很近的地方。而有了聯(lián)邦快遞和UPS，亞馬遜的卡車通常會有多余的運(yùn)力，其整個物流網(wǎng)絡(luò)也是如此。因此，亞馬遜做出這一盈利決策非常輕松，他們要最大化地利用自身運(yùn)力，毫不費(fèi)力地接過競爭對手的包裹。
此外，還有一點(diǎn)不變的是，這項服務(wù)依然面向亞馬遜電商客戶，并且在亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)中接收和投放包裹，提供線下服務(wù)。目前，亞馬遜的該項服務(wù)已覆蓋美國全國，能夠從任何地點(diǎn)接收包裹。這是一個重大的運(yùn)營飛躍，因?yàn)樗麄円呀?jīng)為每位客戶分配了相應(yīng)的資源。
對于貨運(yùn)服務(wù)，亞馬遜只在其網(wǎng)站上發(fā)布了少量詳細(xì)信息。不過，行業(yè)觀察者表示，在短期內(nèi)，該服務(wù)似乎只針對中小型企業(yè)。原因在于，亞馬遜貨運(yùn)服務(wù)宣傳“簡單費(fèi)率”，這對于小型商家而言非常具有吸引力，這些商家通常沒有內(nèi)部專業(yè)的知識來理解與聯(lián)邦快遞或UPS之間微妙的包裹運(yùn)輸合同。
物流軟件提供商Sifted的首席增長官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Caleb Nelson表示，如果費(fèi)率確實(shí)如亞馬遜所宣稱的那樣簡單明了，那么一些托運(yùn)人可能會愿意接受長達(dá)五天的運(yùn)輸時間，并將部分聯(lián)邦快遞和UPS的貨量轉(zhuǎn)移過來。而且不收取住宅送貨附加費(fèi)也是一個重大優(yōu)勢，對于電子商務(wù)企業(yè)來說，這是一項巨大的勝利，將大幅降低成本。
而對于大型的企業(yè)托運(yùn)人，專家則指出亞馬遜貨運(yùn)服務(wù)可能會很難吸引到這類客戶，潛在的擔(dān)憂包括：
1.如果將包裹轉(zhuǎn)移到亞馬遜貨運(yùn)，那可能會失去其他承運(yùn)商基于貨量給出的折扣。
2.在貨運(yùn)能力緊張的時期，例如節(jié)假日或Prime Day促銷活動期間，他們的訂單可能會與亞馬遜的電商訂單相沖突，亞馬遜要如何處理這一服務(wù)的交付？
3.該服務(wù)本身無法覆蓋所有的美國人口。亞馬遜也曾表示將使用美國郵政服務(wù)（USPS）來覆蓋該服務(wù)的所有交付目的地。
4.如果熱度不高，亞馬遜是否會因此取消該服務(wù)？
但無論如何，隨著疫情時代的運(yùn)力限制成為過去，重新推出貨運(yùn)服務(wù)將有助于亞馬遜從昂貴而龐大的網(wǎng)絡(luò)中獲取額外利潤，也意味著其開啟了包裹運(yùn)輸領(lǐng)域的新篇章，并可能對現(xiàn)有的快遞服務(wù)商造成更大的沖擊。
正如Shipware總裁Nathan Hughes所強(qiáng)調(diào)的，這不是亞馬遜的測試，也不是實(shí)驗(yàn)，而是真正地在市場上戰(zhàn)略性地擴(kuò)展這項服務(wù)。
亞馬遜能否與聯(lián)邦快遞、UPS展開競爭
首先，來看一組數(shù)字統(tǒng)計：
1285：根據(jù)MWPVL International的數(shù)據(jù)，截至2023年第一季度，亞馬遜在美國分銷網(wǎng)絡(luò)中的活躍設(shè)施數(shù)量已達(dá)到1285。
231：MWPVL International表示，亞馬遜在未來計劃中的美國設(shè)施數(shù)量將達(dá)到231個。
23%：根據(jù)Pitney Bowes包裹運(yùn)輸指數(shù)，2022年亞馬遜在美國包裹數(shù)量方面的市場份額占據(jù)23%，排名第三，僅次于美國郵政服務(wù)和UPS。
>41億：根據(jù)亞馬遜公司的數(shù)據(jù)，亞馬遜美國賣家在2022年售出的商品數(shù)量>41億。
綜合上面的數(shù)字，Shipware總裁Nathan Hughes認(rèn)為，規(guī)模如此龐大的履約網(wǎng)絡(luò)和單量，是專家們認(rèn)為亞馬遜這項新興貨運(yùn)服務(wù)能對聯(lián)邦快遞和聯(lián)合UPS構(gòu)成威脅的一個關(guān)鍵性因素。
目前，聯(lián)邦快遞和UPS之所以能夠在包裹投遞領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，主要是依靠各自龐大的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施支撐，包括倉庫、卡車、飛機(jī)，以及在美國和其他地方運(yùn)送包裹的工作人員，這使得兩個公司構(gòu)建了了幾乎沒有其他公司能夠匹敵的進(jìn)入壁壘。
而亞馬遜是為數(shù)不多的有望打破這一壁壘的公司之一。因?yàn)榻桓斗矫?，這家電子商務(wù)巨頭在已經(jīng)成為一個強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者。根據(jù)Pitney Bowes的包裹運(yùn)輸指數(shù)顯示，去年亞馬遜處理了48億次交付，年度交付量方面已經(jīng)超過了聯(lián)邦快遞，而在2019年，它處理的包裹量還不到這個數(shù)字的一半。
Caleb Nelson對此也說道：“和疫情前不同，現(xiàn)在亞馬遜已經(jīng)成為了一股巨大的力量?！?/span>
《華爾街日報》也曾報道稱，在2018年推出這項服務(wù)后，僅一年半后亞馬遜就終止了與聯(lián)邦快遞的合同。由于不斷增長的物流網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜越來越被聯(lián)邦快遞視為一大競爭威脅。另外，亞馬遜還占據(jù)了UPS 2022年營收的大約11%。
2015年-2022年，各大快遞服務(wù)商處理的包裹數(shù)量
奧蘭多Hempstead Consulting公司總裁杰瑞·亨普斯特德也表示，如果有人看了行業(yè)包裹公開數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)，在美國，UPS、FedEx、USPS的市場正在縮小。對亞馬遜的需求，以及亞馬遜使用人工智能將訂單捆綁給一個消費(fèi)者，釋放了這些巨頭的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力。亞馬遜重返市場成為競爭對手，將給UPS、聯(lián)邦快遞帶來額外的壓力。托運(yùn)人的議價能力也正在逐漸回歸。
可以說，當(dāng)下正處于亞馬遜貨運(yùn)服務(wù)演變的初期階段，未來亞馬遜是否會成為聯(lián)邦快遞和UPS的競爭對手，只是一個時間問題。
但也有專家指出，雖然亞馬遜推出這項涵蓋亞馬遜以及外部訂單的“最后一公里”末端配送服務(wù)，最終要如何應(yīng)對與傳統(tǒng)快遞巨頭的競爭，尚未給出全面的答案。
近年來，亞馬遜已經(jīng)逐漸減少了對UPS的依賴，但目前在很大程度上仍然需要借助UPS完成部分交付，而如今推出貨運(yùn)服務(wù)可能會威脅到從UPS流出的貨量。MWPVL的Wulfraat對此表示：“亞馬遜現(xiàn)在必須小心，因?yàn)樗麄內(nèi)匀煌ㄟ^UPS運(yùn)送相當(dāng)數(shù)量的貨物?！?/span>
Fulfillment IQ的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ninaad Acharya說道，在短期內(nèi)，由于吸引企業(yè)托運(yùn)人的障礙，亞馬遜貨運(yùn)不太可能成為聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)的合法競爭對手。相反，在建立起足以與快遞巨頭匹敵的基礎(chǔ)之時，亞馬遜會從小型、以電商為主的服務(wù)商中奪取份額，如Pitney Bowes和DHL eCommerce。因此，絕對不能低估亞馬遜的任何舉動，因?yàn)楹芏嗳艘呀?jīng)從中吃過苦頭。
另一位包裹專家，紐約RMW Commerce Consulting公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官瑞克·沃森也認(rèn)為：無論何時亞馬遜在市場上有任何動作，都需要密切關(guān)注。目前，包裹運(yùn)輸市場競爭非常激烈。供應(yīng)比需求多，設(shè)施比需求多，服務(wù)比需求多，對我來說，這表明了市場整合可能會發(fā)生，較大的參與者會贏得市場份額。需要注意的是，亞馬遜并沒有運(yùn)營真正獨(dú)立的運(yùn)輸服務(wù)。這是一個有保有量的零售市場，提供運(yùn)輸服務(wù)，能夠以邊際成本向其他人提供基礎(chǔ)設(shè)施。目前看來，亞馬遜正在挑選更大的托運(yùn)人合同，而這是普通托運(yùn)人無法獲得的?？偟膩碚f，我認(rèn)為這是亞馬遜向最有利可圖的客戶開放運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的許多舉措中的第一步。
此外，沃森解釋說，亞馬遜擁有他所認(rèn)為的“信任的解藥”，即價格、服務(wù)水平和耐心，這是許多公司所欠缺的三個因素。亞馬遜會專注于當(dāng)下正在做的事情，直到結(jié)果出現(xiàn)。
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公眾號：跨境電商物流百曉生
