近來(lái)很多中港貨柜，港銷貨：香港當(dāng)?shù)孛夤窠忉?/strong>
DEMURRAGE：客人沒(méi)提柜在碼頭內(nèi)使用的柜租天數(shù) – 柜子到港后在碼頭堆放的柜子日期
DETENTION：客人提柜后，在碼頭外面使用柜租天數(shù) – 客人清關(guān)提柜后，柜子在碼頭外面的柜租天數(shù)
SOTAGE：碼頭的倉(cāng)租的意思，也可以叫免堆，免堆不能申請(qǐng)?zhí)鞌?shù)，基本都是按目的港默認(rèn)的天數(shù) ，世界上所有船都是默認(rèn)免堆， 沒(méi)有申請(qǐng)的說(shuō)法。
需求下降，運(yùn)價(jià)下跌！航運(yùn)公司被迫調(diào)整亞洲-北歐的運(yùn)力
隨著船公司調(diào)整運(yùn)力以滿足該航線疲軟的需求，亞洲-北歐貿(mào)易航線上又恢復(fù)了空白航行(但不是slidings)。
前一期的寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(NCFI)評(píng)論報(bào)告稱，每周可用的出口運(yùn)力現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了需求，并且承運(yùn)商開始打折以滿足供應(yīng)。NCFI在談到上周的貨運(yùn)市場(chǎng)時(shí)表示：“市場(chǎng)上整體貨量不足。承運(yùn)商已加大了預(yù)訂貨運(yùn)的力度”。18日最新一期寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于3613.9點(diǎn)，較上周下跌1.7%。21條航線中有5條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。
●歐地航線：市場(chǎng)運(yùn)輸需求低迷，運(yùn)價(jià)維持下跌走勢(shì)。歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4803.4點(diǎn)，較上周下跌1.5%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4190.8點(diǎn)，較上周下跌1.1%；地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為5145.1點(diǎn)，較上周下跌2.7%。
●北美航線：航線供需基本面相對(duì)較好，部分班輪公司上漲航線運(yùn)價(jià)。美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3692.6點(diǎn)，較上周上漲1.4%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為5072.5點(diǎn)，較上周上漲1.2%。
●中東航線：航線艙位明顯供大于求，市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。中東航線指數(shù)為2556.4點(diǎn)，較上周下跌6.6%。
2M似乎是第一個(gè)對(duì)需求下降做出反應(yīng)的聯(lián)盟，在未來(lái)兩周內(nèi)取消了AE6/Lion環(huán)線航行，馬士基將這一決定歸因于“高度不確定性和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重大延遲”，合作伙伴MSC將其描述為“持續(xù)具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)形勢(shì)”。
自1月底農(nóng)歷新年假期前夕，亞洲-北歐的即期運(yùn)費(fèi)達(dá)到15000美元/FEU峰值以來(lái)，一直在穩(wěn)步下滑。上周現(xiàn)貨指數(shù)再次下跌了幾個(gè)百分點(diǎn)，德魯里(Drewry)的WCI北歐指數(shù)(WCI North Europe component)下跌4%至每40英尺12221美元，波羅的海貨運(yùn)交易所(Freightos Baltic Exchange)下跌5%至12739美元，Xeneta的XSI指數(shù)跌至13264美元。
FIS航空和集裝箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Peter Stallion表示，歐洲市場(chǎng)的不確定性已反映在期貨價(jià)格的走勢(shì)上。他補(bǔ)充稱，有一種看跌觀點(diǎn)認(rèn)為，“隨著俄羅斯貨物需求的崩潰，需求將遭到破壞”。Stallion說(shuō)：“與此同時(shí)，消費(fèi)者可能會(huì)表現(xiàn)出謹(jǐn)慎，因?yàn)樗麄儗⒃谀茉促~單上支付更多費(fèi)用，而不是在2020年末、2021年初推動(dòng)運(yùn)費(fèi)飆升的零售業(yè)這一大引擎?！?/p>
根據(jù)Alphaliner的最新分析，亞洲和歐洲之間的每周平均運(yùn)力比一年前高出約9%，達(dá)到近45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中大部分額外的艙位來(lái)自海洋聯(lián)盟，該聯(lián)盟的達(dá)飛輪船和長(zhǎng)榮部署的幾艘23,000-24,000標(biāo)準(zhǔn)箱超大型集裝箱船推動(dòng)了這一增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，在泛太平洋地區(qū)，盡管亞洲和北美之間的運(yùn)力在過(guò)去一年中大幅提升了28%，達(dá)到每周67.3萬(wàn)teu（根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)），但沒(méi)有跡象表明運(yùn)價(jià)會(huì)從目前的高位立即大幅下降。
事實(shí)上，跨太航線在經(jīng)歷連續(xù)4周小幅上漲后首次下降：亞洲至美國(guó)西海岸的FBX指數(shù)在經(jīng)歷2月份平穩(wěn)期后連續(xù)4周一直小幅上漲至每40英尺16,353美元后，直到上周最新一期下降2%至每40英尺16,024美元；而美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)連續(xù)5周上漲至每40英尺18,432美元后上周首次出現(xiàn)6%降幅至17359美元/FEU。
Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine表示：“東海岸的急劇攀升可能反映了承運(yùn)人和托運(yùn)人對(duì)這些目的地港口的關(guān)注度不斷提高。“盡管在洛杉磯/長(zhǎng)灘等待泊位的船只數(shù)量持續(xù)下降，而且港口的空集裝箱數(shù)量也有所下降，但持續(xù)的延誤導(dǎo)致許多托運(yùn)人尋找替代方案。他補(bǔ)充說(shuō)：“結(jié)果是，查爾斯頓等東海岸港口的擁堵加劇，最新預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)幾個(gè)月的貨運(yùn)量將繼續(xù)上升?！?/p>
