日前，英國競爭與市場管理局（CMA）發(fā)布了一份咨詢文件，旨在征求業(yè)界對英國航運聯(lián)盟監(jiān)管的意見，咨詢過程將于2023年2月23日截止。
文件中稱，CMA向英國政府建議，在歐盟《集運聯(lián)營體豁免條例》（CBER）于2024年4月25日到期后，采用班輪航運聯(lián)盟豁免令（CBEO）取代CBER。
據(jù)介紹，CBEO是針對在英國經(jīng)營的企業(yè)和英國消費者的需求量身定制的一項條例，將采用現(xiàn)有CBER的類似版本。
據(jù)了解，為了更高效地提供服務，國際班輪公司經(jīng)常共享船舶艙位。服務于歐盟國家的船舶共享活動，受到歐盟《集運聯(lián)營體豁免條例》（CBER）的監(jiān)管。
CMA表示：“某些利益相關者提出，如果沒有國際上統(tǒng)一的條例，集裝箱船可能會被阻止直接掛靠英國港口，從而傾向于通過在歐洲其他港口轉運的方式運輸英國貨物?！?/p>
對此，CMA擔心，如果沒有相適應的監(jiān)管條例，英國消費者的運輸成本可能會大幅上升。
此前，包括世界航運理事會（WSC）、國際航運公會（ICS）和亞洲船東協(xié)會（ASA）在內(nèi)的國際組織均表示，CBER是一個重要的監(jiān)管工具，為歐盟帶來了巨大的好處，并且從競爭或消費者福利角度來看，沒有任何不利因素。
他們呼吁歐盟委員會支持CBER，以確保為歐洲托運人提供持續(xù)高效的運輸服務，同時實現(xiàn)氣候目標。?
目前CBER的規(guī)定包括：
- 僅適用于市場份額合計低于30%的班輪公司。
- 僅允許簽訂船舶共享協(xié)議，以提高服務和效率。
- 嚴禁交換費率信息，簽訂船舶共享協(xié)議的每個成員，決定自己的商業(yè)條款，包括價格。
- 在向客戶出售服務時，簽訂船舶共享協(xié)議的成員間將相互展開競爭，并與外部其他班輪公司競爭。班輪公司可提供并增加船舶共享協(xié)議以外的其他自有服務。
