隨著北歐航空公司、波蘭航空公司、維珍航空公司、英國(guó)航空公司等暫停航班，中歐航線的聯(lián)系日益減弱，這可能影響中歐之間的客運(yùn)和貨運(yùn)能力，為中國(guó)航空公司提供增長(zhǎng)機(jī)會(huì)！
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歐洲航空公司繼續(xù)退出或暫停在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，最新的退出者包括北歐航空公司（SAS）和波蘭航空公司（LOT）。
根據(jù)北歐航空公司網(wǎng)站的消息，北歐航空將停止從哥本哈根到上海的航班，最后一班航線定于11月7日；同時(shí)，波蘭航空從冬季開(kāi)始暫停華沙至北京的航班，最后一班從華沙出發(fā)的航班定于10月24日，從北京返程的航班定于10月25日。目前，北歐航空在哥本哈根至上海的航線上使用空客A350-900飛機(jī)，波蘭航空在華沙至北京的航線上則使用波音787-8飛機(jī)。
隨著停飛的宣布，北歐航空和波蘭航班加入了維珍航空（Virgin Atlantic）和英國(guó)航空（British Airways，BA）等其他歐洲航空公司退出中國(guó)市場(chǎng)的行列。
早些時(shí)候，維珍航空宣布從10月開(kāi)始暫停飛往上海的航班，最后一班從倫敦起飛的航班于10月25日起飛，回程航班于10月26日起飛，維珍航空僅運(yùn)營(yíng)倫敦與上海之間的航班，使用波音787-9飛機(jī)；英國(guó)航空也暫停了從倫敦飛往北京的航班，宣布將于10月26日起結(jié)束對(duì)中國(guó)首都的航班服務(wù)，航班將至少暫停到2025年11月。
根據(jù)Cirium航空分析公司的數(shù)據(jù)，與2019年相比，另一家北歐航空公司芬蘭航空（Finnair）將飛往中國(guó)的座位容量減少了90%。目前，芬蘭航空僅使用空客A350-900飛機(jī)飛往上海。此前，芬蘭航空曾運(yùn)營(yíng)飛往北京、廣州、西安、重慶和南京的航班。
俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉是歐洲航空公司選擇退出中國(guó)市場(chǎng)的主要原因，由于俄羅斯禁止歐洲航空公司使用其空域，迫使歐洲航空公司不得不采取更長(zhǎng)、更昂貴的航線；不過(guò)，俄羅斯允許中國(guó)航空公司飛越空域，這就為中國(guó)航空公司提供了一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)。相比于歐洲航空公司，中國(guó)航空公司能夠以更直接且更具成本效益的方式飛往歐洲及其他地區(qū)，減少了飛行時(shí)間和運(yùn)營(yíng)成本。
據(jù)相關(guān)預(yù)計(jì)，航班暫停不僅可能導(dǎo)致歐洲航空公司收入大幅下降，可能也會(huì)對(duì)歐洲與中國(guó)之間的航空貨運(yùn)量產(chǎn)生重大影響。
歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是歐盟（EU）僅次于美國(guó)的第二大貿(mào)易伙伴，2023年的雙邊貿(mào)易總額達(dá)到7390億歐元，同時(shí)，中國(guó)還是歐盟最大的進(jìn)口伙伴和第三大出口伙伴。2023年，歐盟對(duì)中國(guó)的出口總額為2236億歐元，自中國(guó)的進(jìn)口總額為5159億歐元，分別同比下降3.1%和18%。
維珍航空、英國(guó)航空、芬蘭航空、北歐航空和波蘭航空等航空公司都是客機(jī)腹艙貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)商，在其寬體客機(jī)上提供合理的貨物載重量。在當(dāng)前航空貨運(yùn)服務(wù)需求持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，這種客機(jī)腹艙運(yùn)力尤為重要。
根據(jù)Xeneta的最新報(bào)告，8月份，中國(guó)的電商出口貿(mào)易價(jià)值達(dá)到歷史第二高水平，僅比2023年12月創(chuàng)下的87億美元歷史最高水平低7%。電商貨物繼續(xù)推動(dòng)貿(mào)易量的增長(zhǎng)，這些客運(yùn)航空公司通過(guò)利用客機(jī)腹艙空間為承載來(lái)自中國(guó)的不斷增長(zhǎng)的電商貨物出口做出貢獻(xiàn)。
World ACD最近的數(shù)據(jù)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了這一趨勢(shì)。與2023年上半年相比，2024年上半年，中國(guó)內(nèi)地和香港的出境貨運(yùn)量總噸數(shù)增長(zhǎng)了24%，這一顯著增長(zhǎng)是在2023年全年同比增長(zhǎng)12%之后出現(xiàn)的。
國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）的貨運(yùn)處理部門(mén)IAG Cargo的首席銷(xiāo)售和市場(chǎng)官Camilo Garcia Cervera（卡米洛·加西亞·塞爾維拉）表示：“來(lái)自中國(guó)的直接面向消費(fèi)者的運(yùn)輸方式正在改變我們運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。來(lái)自中國(guó)的貨物通常包括汽車(chē)零部件、科技產(chǎn)品和電商產(chǎn)品；進(jìn)入中國(guó)時(shí)，我們經(jīng)常運(yùn)輸易腐物品、藥品和奢侈時(shí)尚商品，以滿足中國(guó)對(duì)高質(zhì)量進(jìn)口產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求?！?/span>
對(duì)于暫停航班服務(wù)，維珍航空的一位發(fā)言人表示：“經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮，我們做出了暫停從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)到上海航班服務(wù)的艱難決定，自1999年以來(lái)，我們一直自豪地為這個(gè)亞洲樞紐城市提供服務(wù)。自25年前第一次降落在上海以來(lái)，維珍航空為成千上萬(wàn)的客戶提供了英國(guó)與中國(guó)上海之間的重要連接，并通過(guò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)支持全球供應(yīng)鏈。然而，這條航線面臨的重大挑戰(zhàn)和復(fù)雜性促使維珍航空做出暫停飛往上海的商業(yè)決定。”
由于無(wú)法飛越俄羅斯空域，飛行時(shí)間延長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)變得越來(lái)越高。從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)到上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班飛行時(shí)間現(xiàn)在大約長(zhǎng)了一個(gè)小時(shí)，而從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)到倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的返程時(shí)間則長(zhǎng)了約兩個(gè)小時(shí)，這一飛行時(shí)間的增加需要額外的飛機(jī)和機(jī)組資源，進(jìn)一步推高了運(yùn)營(yíng)成本。
歐洲航空公司退出中國(guó)市場(chǎng)將對(duì)歐洲與中國(guó)之間的航空貨運(yùn)能力產(chǎn)生重大影響，這可能導(dǎo)致歐洲航空公司逐漸失去市場(chǎng)份額，為中國(guó)航空公司提供增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。中國(guó)的航空貨運(yùn)公司和貨運(yùn)代理需要抓住機(jī)會(huì)，需要重新配置網(wǎng)絡(luò)，并增加專(zhuān)用貨機(jī)服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)缺失的客機(jī)腹艙運(yùn)力。
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公眾號(hào)：跨境電商物流百曉生
