貫穿整個(gè)2017年的跨境物流行業(yè)熱詞除了“爆倉”之外，另一個(gè)就是“中歐班列”。
截止目前中歐班列已經(jīng)開行突破了5000列。國內(nèi)始發(fā)城市達(dá)到了32個(gè)，可以到達(dá)歐洲12個(gè)國家，32個(gè)城市。
越來越多的公司都開始在推廣中歐班列了。各個(gè)地方政府也在大力積極響應(yīng)國家一帶一路的號(hào)召，爭先恐后加入到了中歐班列的開行城市之列。
“中歐班列”成為了眾人在搶的“香餑餑”，車皮一位難求。
1、“中歐班列”的市場空間有多大？
中歐班列從早期的渝新歐線路開始萌芽。貨源構(gòu)成從大宗貿(mào)易貨物拓展到如今的跨境電商貨物。可以說是貨量一路飆升。
作為價(jià)格和時(shí)效介于空運(yùn)和海運(yùn)之間的一種服務(wù)。在如今國際貿(mào)易疲軟，外貿(mào)出口商家都想進(jìn)一步降低物流成本的情況下，中歐班列的出現(xiàn)，確實(shí)迎合了一部分貨主的需求。
尤其是在后半年出口旺季，航空倉位以及海運(yùn)倉位緊張的情況下，中歐班列將會(huì)成為市場運(yùn)力的有效補(bǔ)充方式。
目前國家大力倡導(dǎo)一帶一路和互聯(lián)互通，中國在高鐵技術(shù)上處于國際領(lǐng)先優(yōu)勢。隨著中國在中歐班列沿線國家加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，以后的中歐班列的時(shí)效估計(jì)還會(huì)有很大的提升空間。市場競爭力還會(huì)更加突出。
2、鐵路運(yùn)力資源的特殊性與稀缺性
目前的中歐班列主要是各個(gè)地方政府部門牽頭，聯(lián)合鐵路、海關(guān)、大型國有運(yùn)輸企業(yè)等聯(lián)合推動(dòng)。貨物的攬收主要外包給市面上的許多貨代公司來完成。
鐵路部門在國內(nèi)目前還承擔(dān)著許多政府的社會(huì)職能。在中國這樣一個(gè)人口大國,鐵路很多時(shí)候是一種國家戰(zhàn)略資源，每年的春運(yùn)都是鐵老大作為主力軍。鐵路運(yùn)力資源目前還沒有完全市場化。
目前的中歐班列由于回程貨源的不穩(wěn)定性，基本上都是得依靠地方政府的大力補(bǔ)貼才可以玩得轉(zhuǎn)。班列承包以及運(yùn)作公司的門檻和背景資質(zhì)都要求比較高。
鐵路運(yùn)力資源的稀缺性以及特殊性，直接關(guān)乎到市場后續(xù)發(fā)展的競爭格局。地方政府補(bǔ)貼的持續(xù)性以及補(bǔ)貼力度也直接關(guān)乎到市場的價(jià)格優(yōu)勢。
3、中歐班列的持續(xù)健康發(fā)展
目前市面上的中歐班列，由于始發(fā)城市的不同，目的港清關(guān)口岸的不同，各地政府補(bǔ)貼力度的不同。在一定程度上導(dǎo)致目前市面上的價(jià)格比較混亂。
就好比是目前市面上做中國郵政類EMS以及小包產(chǎn)品的代理一樣。由于每個(gè)地方郵局出于完成業(yè)務(wù)指標(biāo)的考量，都會(huì)一定的銷售策略。導(dǎo)致了同樣的服務(wù)，從不同的口岸、城市交貨，價(jià)格折扣差異較大。
如今的中歐班列的快速增長態(tài)勢，有點(diǎn)像兩三年前不少企業(yè)扎堆去保稅倉庫搞跨境進(jìn)口清關(guān)那會(huì)兒。
兩三年前的保稅區(qū)倉庫還是寸土寸金，到了現(xiàn)在卻出現(xiàn)了許多的資源空置。 政策的持續(xù)性以及補(bǔ)貼的持續(xù)性直接關(guān)乎到這個(gè)業(yè)務(wù)模式可以走多遠(yuǎn)。
是否具有穩(wěn)定的回程貨源也至關(guān)重要。目前很多開行中歐班列的城市在內(nèi)陸口岸城市居多。而中國的進(jìn)口通關(guān)比較發(fā)達(dá)的口岸大部分還是集中在華東和華南?？诎锻P(guān)便利性的區(qū)域差異也是一個(gè)問題。
鐵路散拼模式的貨源有效組織，通過不同區(qū)域和代理之間的共享機(jī)制，來最大限度提高運(yùn)力資源的使用效率，提高利潤，也是需要行業(yè)去思考和實(shí)踐的。
當(dāng)下的中歐班列依然還處在井噴式的增長階段。短線層面依然有不少局部的獲利空間，長線走勢還得看大的政策層面的推動(dòng)以及鐵路資源市場化的改革進(jìn)度。
