3月25日春季物流交流會現(xiàn)場
目前的跨境電商整體交易環(huán)節(jié)，物流成本大約占據(jù)總交易成本的20%~30%左右。物流服務(wù)商也是整個跨境電商生態(tài)鏈條中，占據(jù)服務(wù)商比例最大的一個群體。?
在過往的這幾年里面，跨境電商之所以能取得飛速的發(fā)展。低廉的物流成本起到了基礎(chǔ)性的支撐作用。伴隨著不少大賣家的快速崛起，也帶動了一大批物流服務(wù)商的成長。?
目前跨境電商物流領(lǐng)域在最近短短幾年時間，涌現(xiàn)出了一批又一批年銷售額過億的企業(yè)。部分企業(yè)甚至已經(jīng)做到了數(shù)十億的規(guī)模體量。?
目前跨境電商行業(yè)年銷售額幾十個億的大賣家也出現(xiàn)了不少家。個別賣家甚至已經(jīng)突破了全年百億的營收。也就意味著這些賣家每年支付的物流費用都是幾個億甚至幾十個億。?
在2018年所有跨境電商賣家不得不面對物流成本大幅上漲：?
在10年前的時候，跨境電商業(yè)務(wù)還主要依托于香港郵政小包和中國郵政小包的直發(fā)模式作為主流運輸渠道。那時候海外倉都看不到幾家。有些物流服務(wù)商打出的口號是“一元郵遍全球”。（平郵包裹無單票處理費，重量按g計費）。?
跨境電商這些年的快速發(fā)展，依托于萬國郵政聯(lián)盟（Universal Postal Union--UPU）體系的運輸網(wǎng)絡(luò)起到了巨大的作用。目前的整個跨境B2C重量低于2KG的包裹幾乎都要通過郵政網(wǎng)絡(luò)運輸。?
萬國郵政聯(lián)盟根據(jù)各成員國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，將會員國的郵政服務(wù)分為五個等級。人均GDP比較低的欠發(fā)達(dá)國家在萬國郵政聯(lián)盟體系中享受較低的費率優(yōu)惠。?
舉例：包裹通過老撾郵政從老撾發(fā)往瑞典，平郵服務(wù)只需要按KG支付郵費，不需要額外支付單票包裹處理費；·包裹通過瑞典郵政從瑞典發(fā)往老撾，平郵服務(wù)除了按KG支付郵費外，還需要支付單票包裹的處理費。?
中國以及東南亞等欠發(fā)達(dá)國家之前一直在萬國郵政聯(lián)盟中的等級體系中享受著低費率的優(yōu)惠。（我們是全世界最大的發(fā)展中國家）?
隨著中國跨境電商這些年的快速發(fā)展，大量的電商包裹通過中國郵政以及中國周邊國家的郵政網(wǎng)絡(luò)涌入了歐美國家。遇到黑色星期五、圣誕節(jié)、雙十一等電商大促，歐美國家的郵政就癱瘓了。?
中國的跨境電商在給歐美國家的普通消費者帶來物美價廉的商品的同時，卻加劇了歐美國家本土郵政網(wǎng)絡(luò)的巨額負(fù)擔(dān)，由于人工成本高，虧損不斷加大，還得依靠政府補貼維持運轉(zhuǎn)。?
郵政在每個國家除了扮演商業(yè)包裹運輸?shù)慕巧?，還承擔(dān)著傳遞信函、文件等一定的政府職能。所以在每個國家都享受優(yōu)先的通關(guān)以及政府的一些補貼。?
隨著跨境電商發(fā)展對于郵政網(wǎng)絡(luò)的依賴度增加，各國郵政往商業(yè)化發(fā)展以及盈利的需求越來越迫切。漲價在所難免，也合情合理。?
3月28日曉生私享會現(xiàn)場花絮
郵政小包大幅漲價之后，中國周邊國家部分郵政的平郵服務(wù)，由于依然沒有單票包裹的處理費，一些價值低、重量輕的包裹會往這些郵政渠道聚集。?
利用頭程優(yōu)質(zhì)直飛空運航班結(jié)合目的港商業(yè)清關(guān)加尾程郵政派送的專線類小包在2018年依然會迎來一波市場紅利。
2、空運要開始收拋重了
近幾年發(fā)生在空運市場一個最大的變化就是，拋貨越來越多。大宗的紙箱貨物、卡板貨物在不斷減少，小包裹類的貨物在迅猛增加。
以東南亞的馬來西亞或者臺灣為例，每天從中國通過空運出去的各類電商B2C平臺包裹（Lazada、Shoppe）、逆向海淘包裹（天貓出海、淘寶東南亞）、集運包裹、獨立站和社交電商COD包裹等加起來至少上百噸一天的貨量。
大量的電商包裹依靠傳統(tǒng)的商業(yè)航班的腹倉運力已經(jīng)難以滿足需求。電商包裹貨物的常態(tài)化包機(jī)會成為以后的一個趨勢。
但是以一架載重100噸左右的B747-400F型全貨機(jī)為例，即使?jié)M載電商包裹的情況下，實際最多也只能裝到70噸左右就很不錯了。很多電商包裹的拋重比例超過1：1.5都很正常。
常態(tài)化的電商包機(jī)如果沒有地方政府的大力補貼，幾乎都是虧損。因為貨物拋的太厲害，很少有重貨可以搭配，回程貨源還嚴(yán)重不足。（之前還可以找一些進(jìn)口電商貨，現(xiàn)在國內(nèi)進(jìn)口電商政策尚不明朗，保稅區(qū)大片空置，加之中美貿(mào)易戰(zhàn)來襲，前景有待觀察）。?
3月28日曉生私享會現(xiàn)場花絮
航空運費的上漲其實從2017年底已經(jīng)開始了，但這僅僅只是個開端。除了運費漲價之外，會有越來越多的物流公司開始收拋重，因為航空公司也對電商貨物開始挑揀了。
隨著專線小包的貨量持續(xù)增加，從香港始發(fā)的歐美主流國家基本點的直飛優(yōu)質(zhì)商業(yè)航班腹艙運力會成為大家爭奪的焦點。
東南亞國家在迎來郵政渠道市場紅利和新興電商市場紅利雙重疊加之下，2018年會格外引人注目！
3、便宜的包稅渠道沒人敢做了
許多的跨境電商賣家這些年的高毛利，其實很大一部分是來自于稅務(wù)的不合規(guī)。而且稅務(wù)不合規(guī)的風(fēng)險大部分被物流服務(wù)商給扛下來了。
舉個真實的案例：前幾天還在和一個物流同行聊天，他們?nèi)ツ暝?a class="seo_tag" href="/tag/ouzhou" target="_blank" title="歐洲">歐洲走海運被扣了幾條柜子。貨物被扣關(guān)后，海關(guān)要求賣家提供商品的店鋪鏈接（用來核定貨物價值）。賣家打死肯定也不會給的。
眼看著貨物被海關(guān)沒收，物流公司虧了巨額的倉儲費、碼頭雜費、各類罰金不說，回過頭來還得給電商賣家按照貨值或者運費的N倍來做賠償。
這樣的真實案例在過去的這幾年里，已經(jīng)具有非常的普遍性了。如今做電商物流的風(fēng)險比傳統(tǒng)物流大太多了。既做爹又做媽，回過頭來還得為電商賣家逃稅背鍋。
跨境電商物流真不是個暴利的行業(yè)，整個行業(yè)的平均純利率也就3%左右。而且這3%的純利率還得建立在不出大的扣關(guān)以及索賠事件或者不產(chǎn)生大面積壞賬的情況下。
目前歐洲國家的稅務(wù)風(fēng)險越來越大，2017年在FBA雙清包稅和海外倉領(lǐng)域都出現(xiàn)了許多震驚業(yè)內(nèi)的大事件！部分物流服務(wù)商的損失是以百萬和千萬來計算的。
2018年特朗普又和中國打起了貿(mào)易戰(zhàn)。除了提高部分商品的進(jìn)口稅率之外, 從中國入口到美國貨物的知識產(chǎn)權(quán)問題也將成為美國海關(guān)嚴(yán)查的重點。便宜的海運和空運包稅渠道將面臨挑戰(zhàn)。
控制風(fēng)險比一味做大規(guī)模更重要，2018年會有越來越多的物流服務(wù)商想明白這件事兒。所以便宜的包稅渠道會越來越少，因為大家都交了不少學(xué)費了！?
跨境電商賣家在迎來物流運費成本大幅上漲的情況下，賣家的銷售品類將會往兩極化發(fā)展。?
一類是賣廉價的便宜貨，選擇中國周邊國家郵政的平郵類小包服務(wù)作為運輸通道；另一類是賣高價值產(chǎn)品，選擇優(yōu)質(zhì)的專線類物流服務(wù)或者虛擬海外倉服務(wù)。?
夾在價值鏈條中間的賣家，如若不能通過挖掘一些細(xì)分市場，細(xì)分類目或者通過精打細(xì)磨做出品牌溢價，則勢必新一輪的物流成本上漲會對其盈利能力產(chǎn)生影響。?
跨境電商物流行業(yè)需要合理的利潤回歸，更需要理性的風(fēng)險把控。一定程度上的運費上漲有益于整個跨境行業(yè)上下游的健康、良性、協(xié)同發(fā)展。
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