從中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會第三次全體會議獲悉，目前，中歐班列已累計開行超過12000列，僅2018年1—11月，開行就達(dá)5611列，同比增長72%，全年開行數(shù)量有望突破6000列。

中歐班列雙向運輸日趨均衡，回程班列數(shù)量與去程班列的占比已達(dá)到71%，基本實現(xiàn)“去4回3”。開行范圍不斷擴大，國內(nèi)開行城市56個，可通達(dá)歐洲15個國家49個城市。

中歐班列中線在今年5月發(fā)生了嚴(yán)重?fù)矶?，北線在今年9月和10月有過比較嚴(yán)重的擁堵。在過去的兩周時間，特別是上周，一向過境能力強大、運行質(zhì)量比較高的南線也發(fā)生了比較嚴(yán)重的擁堵。

據(jù)悉，南線目前西行列車阿拉山口滯留20列等待哈方接車，5列西行列車在多斯特克等待換裝，26列西行列車在途前往阿拉山口路途中；回程方面，目前38列車滯留哈國境內(nèi)往多斯特克方向沿線。口岸平均換裝時間不低于5天。

擁堵原因

從口岸處了解到，今年中歐班列運量大幅增長，比去年同期增長了100%以上。進(jìn)入冬季后，因邊境口岸特別是境外哈方天氣變化大給哈鐵境內(nèi)運輸帶來阻礙，造成東行班列滯留情況嚴(yán)重，從而導(dǎo)致車板不能快速進(jìn)入邊境站致使西行班列接車車板不足。

緩解措施

中鐵正在加大向口岸調(diào)集車板，加大東行班列換裝速度，將寬軌段空車板加速返還到哈方用于西行班列。哈方加速直接排空車板到 Dostyk，加速換裝。

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后續(xù)影響

除了在途貨物有延誤外，東行班列滯留延誤會導(dǎo)致大量集裝箱無法按時返回導(dǎo)致西行班列缺少箱源，建議各大平臺公司提前做好預(yù)案。

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