航運(yùn)集團(tuán)馬士基上公布第四季度財(cái)務(wù)表現(xiàn)——收入和收益均好于預(yù)期，這主要是受到集裝箱運(yùn)價(jià)異常高漲現(xiàn)象的推動(dòng)。
盡管四季度海運(yùn)量同比下降4%，但在運(yùn)費(fèi)大幅增長80%的推動(dòng)下，馬士基季度收入同比增長39%、高達(dá)185億美元。稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長66%至80億美元，高于該公司此前給出的業(yè)績指引。馬士基表示：“本季度的強(qiáng)勁業(yè)績反映了全球供應(yīng)鏈中斷后，海運(yùn)市場旺盛的需求?！?/span>
稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA），即未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前的利潤。
2021年持續(xù)強(qiáng)勁的海運(yùn)市場表現(xiàn)讓承運(yùn)商也感到意外，馬士基年內(nèi)至少三次提高業(yè)績預(yù)期。根據(jù)費(fèi)率基準(zhǔn)平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，2020年12月31日，跨太平洋航線運(yùn)費(fèi)為3466美元/FEU（40英尺集裝箱），跨大西洋西行運(yùn)費(fèi)為933美元/TEU（20英尺集裝箱），但在2021年年底，這兩個(gè)航線的運(yùn)費(fèi)已分別飆漲至8257美元/FEU和4429美元/TEU。
海事分析公司德魯里（Drewry）表示，市場需求持續(xù)走高加之供應(yīng)鏈中斷繼續(xù)消耗有效的船舶運(yùn)力導(dǎo)致供給緊張，集裝箱船公司有望在2021-2022年實(shí)現(xiàn)高達(dá)3000億美元的稅前利潤。
匯豐銀行分析師預(yù)計(jì)，全球港口擁堵狀況將持續(xù)到2022年上半年。奧密克戎變異毒株的傳播為港口運(yùn)營增加了更多的不確定性。此外，美西碼頭工會與其雇主太平洋海事協(xié)會（PMA）即將開展的勞動(dòng)合同談判也將對供應(yīng)鏈帶來進(jìn)一步的干擾。
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