隨著亞洲區(qū)間航線運(yùn)價(jià)大漲，萬(wàn)海航運(yùn)三季度獲利創(chuàng)5年新高。
萬(wàn)海航運(yùn)的業(yè)務(wù)以亞洲區(qū)間航線為主。6月底，萬(wàn)海航運(yùn)適時(shí)租船加開(kāi)自營(yíng)美西線，順利搶到市場(chǎng)最高峰運(yùn)價(jià)，美西線在其營(yíng)收占比也從5-7%提高到10%以上。
這使得萬(wàn)海航運(yùn)第三季度稅后盈余達(dá)到了新臺(tái)幣17.96億元（約合人民幣4.17億元），同比大增175%，超過(guò)上半年的新臺(tái)幣17.58億元。每股稅后盈余新臺(tái)幣0.81元，創(chuàng)下2015年第二季度以來(lái)22個(gè)季度新高。
進(jìn)入第四季度，美國(guó)線運(yùn)價(jià)依然高漲，缺箱、缺船問(wèn)題持續(xù)困擾整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)，亞洲區(qū)間航線運(yùn)價(jià)也在不斷上揚(yáng)。
10月30日上海-新加坡航線每TEU運(yùn)價(jià)254美元，11月6日漲到475美元，11月13日再漲到728美元，已經(jīng)增加了2.87倍。
11月6日，萬(wàn)海航運(yùn)已經(jīng)以缺箱為理由，通知客戶將對(duì)深圳運(yùn)至東南亞的貨物每TEU加價(jià)500美元，雖然實(shí)際漲幅僅約50%，但以東南亞航線原本200至400美元的運(yùn)價(jià)而言漲幅仍然不小。
考慮到第四季度原本就屬于亞洲區(qū)間航線旺季，預(yù)計(jì)萬(wàn)海航運(yùn)四季度業(yè)績(jī)將大幅拉高，獲利有望在三季度的基礎(chǔ)上再增加20%至30%。
近期，萬(wàn)海航運(yùn)還增加了多條亞洲區(qū)間航線。
11月9日萬(wàn)海航運(yùn)宣布，為提供多元且快速的航線服務(wù)，計(jì)劃擴(kuò)展中國(guó)大陸至柬埔寨/越南區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，將于2020年12月新增一條華中-柬埔寨/泰國(guó)直航航線，并與陽(yáng)明海運(yùn)及海陸亞洲-馬士基（Sealand Maersk Asia）共同經(jīng)營(yíng)這條航線，分別投入一艘1200 TEU支線集裝箱船，航程周期為21天。
