地中海航運公司成為最新一個宣布將不把北極作為北歐與亞洲之間的一條新捷徑的行業(yè)巨頭。
隨著這一舉動，MSC加入了德國和法國同行Hapag-Lloyd和CMA?CGM的行列，決定不利用北海航線。
這家瑞士航運公司指出，它將轉(zhuǎn)而專注于改善現(xiàn)有全球貿(mào)易航線的環(huán)保表現(xiàn)。
盡管完全位于北極水域的北海航道已被其它航運公司嘗試過，以利用全球變暖導(dǎo)致冰層融化的機(jī)會，但地中海航運表示，它不愿冒破壞空氣質(zhì)量、危及北極未受影響的海洋棲息地生物多樣性的風(fēng)險。
該公司補充說，它確信，每年為客戶運輸?shù)?100萬個集裝箱不需要經(jīng)過這條北極走廊，就可以運往世界各地。
MSC集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Diego Aponte表示：“作為一家負(fù)責(zé)任的公司，MSC有著悠久的航海傳統(tǒng)和對海洋的熱愛，北極冰層的消失令人深感不安?！?/p>
MSC進(jìn)一步表示，避開北海航線是對公司更廣泛的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的補充。它最近完成了一個項目，用最新的綠色技術(shù)改造現(xiàn)有艦隊中的250多艘船，每年減少約200萬噸的二氧化碳排放。
此外，該船隊最新增加的建筑，如世界上最大的集裝箱船MSC Gulsun，已經(jīng)引入了一種新的可持續(xù)的集裝箱航運，其設(shè)計的碳足跡最低，每移動1海里1噸貨物需要排放7.49克的二氧化碳。
航運公司被迫調(diào)整亞洲-北歐的運力，港銷貨：香港當(dāng)?shù)孛夤窠忉?/a> 
