Steven Wang：過去三年的疫情，航空運(yùn)費(fèi)一直處于高位，因此人們對航空運(yùn)費(fèi)上漲的預(yù)期也越來越強(qiáng)烈。
像Shein、Temu這樣的電商平臺，每天都有上萬噸的跨境電商包裹通過航空貨運(yùn)運(yùn)往全球各地，尤其是歐美地區(qū)。這一需求不斷推動著各大貨運(yùn)航空公司的市場預(yù)期上漲。以中國至歐美的空運(yùn)包機(jī)航線為例，747或777等機(jī)型的臨時(shí)包機(jī)價(jià)格已經(jīng)被炒至每航班七八十萬美元。
電商平臺/航司/貨代等所有從業(yè)者大家都知道航空運(yùn)力目前是不夠用的，飛機(jī)資源是短缺的，所以航司明年的全年bsa的合約價(jià)格歐洲已經(jīng)逼近人民幣40塊一公斤，美線直接飆到人民幣45塊左右一公斤，大家下場的籌碼都在不斷加大；
電商平臺目前已經(jīng)提前鎖定了市面上一半以上的航空運(yùn)力艙位以及飛機(jī)資源，這部分運(yùn)力資源對于平臺來說屬于成本相對穩(wěn)定的運(yùn)力。對于訂單增量的電商平臺來說，更多寄希望于海運(yùn)+海外倉的半托管模式，大量的流量也傾向于半托管模式；
許多電商平臺的流量正逐漸向“半托管”模式傾斜，減少對“全托管”模式的補(bǔ)貼和流量投入。由于訂單量的增長可能會推動運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，電商平臺正積極降低對航空物流的依賴，加大對海運(yùn)和海外倉的資源及流量投入。
因此，電商平臺通過提前鎖定更多航空運(yùn)力艙位，確保存量訂單物流成本相對可控，將自身未來更大的訂單增量空間寄托給了海運(yùn)+海外倉的半托管模式，通過這樣的雙向組合策略來提升對于物流環(huán)節(jié)的把控度，也將直接影響航空活動的供需格局以及運(yùn)價(jià)走勢；航空貨運(yùn)高運(yùn)價(jià)也是時(shí)候該降降溫了。航空高運(yùn)價(jià)會限制電商平臺對于空運(yùn)直發(fā)物流模式的資源投入和資金投入的熱情，進(jìn)而促使電商平臺通過流量的切換來完成物流模式的切換，從而直接影響航空貨運(yùn)市場的供需格局。
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公眾號：跨境電商物流百曉生
