MSC做出一項(xiàng)重大運(yùn)力調(diào)整決策，將旗下所有 19,200 - 24,300 TEU的超大型集裝箱船（megamax vessels）從當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的亞洲 - 北歐航線撤出，重新部署至亞洲 - 地中海以及亞洲 - 西非航線。
自本月起，MSC 在東西向主要航線開啟獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式，在亞洲 - 北歐航線投入平均運(yùn)力約 14700 TEU 的船舶。這一調(diào)整是因?yàn)閬喼?- 北歐航線運(yùn)價(jià)的持續(xù)低迷。根據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）數(shù)據(jù)，上周上海至北歐的運(yùn)價(jià)降至每標(biāo)箱 1578 美元，與今年前 7 周相比，下降幅度達(dá) 44% 。MSC 此舉或?yàn)榫徑庠摵骄€運(yùn)價(jià)壓力，通過減少運(yùn)力來平衡供需關(guān)系。
另外，上海至西非航線，即期運(yùn)價(jià)表現(xiàn)出色，約為每標(biāo)箱 4000 美元。同時(shí)，Sea-Intelligence 分析師指出，北歐航線即期運(yùn)價(jià)下降速度和幅度遠(yuǎn)超正常季節(jié)性變化，而亞洲至地中海航線運(yùn)價(jià)基本遵循正常季節(jié)性趨勢(shì)。這表明 MSC 將超大型集裝箱船轉(zhuǎn)移至亞洲 - 地中海和亞洲 - 西非航線，旨在抓住這兩條航線上相對(duì)更好的運(yùn)價(jià)行情，提升運(yùn)營(yíng)收益 。
