地中海航運28日確認，由于美西對來自中國的需求已“顯著減少”，MSC將“采取某些措施”重新平衡其運力，首先將暫停一項完整的航線服務。
到目前為止，主要的海運承運商一直在通過“空航”策略來削減運力，但過去幾周需求前景迅速惡化，迫使各大航運公司不得不考慮削減服務。
地中海航運MSC表示，將立即“暫?！逼淇缣窖笾林撩牢鞯腟EQUOIA航線，該服務在2M聯(lián)盟內與馬士基的TP3航線運營，該航線將合并到2M的Jaguar/TP2航線中。
為強化泛太航線服務網絡，地中海MSC于2016年12月推出第六條服務至美西的快速直達SEQUOIA/TP3航線，以補充2M在該航線上的其他五種服務。根據eeSea班輪數據庫，該環(huán)線在寧波、上海和洛杉磯之間部署了1.1萬TEU船舶，并與韓國SM Line簽訂了10%的艙位租賃協(xié)議。
由于市場即期運價暴跌，繼上周美森輪船取消了其季節(jié)性航線中國-加州快線(CCX)、中聯(lián)航運(CU Lines)和上海錦江航運暫停聯(lián)合運營的TPX航線服務、達飛輪船(CMA CGM)的也關閉美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服務后，MSC是最新一家被披露取消關閉整條航線的船公司。
“貨量和運費的下降正迫使航運公司繼續(xù)削減跨太平洋地區(qū)的運力。”Alphaliner表示。在中國和洛杉磯之間部署了兩艘1868標準箱船舶的中聯(lián)航運(CU Lines)和上海錦江航運在TPX航線服務的終止，意味著后者“不再在太平洋上有自己的服務”。
Alphaliner顧問補充稱，快速擴張的中聯(lián)航運(CU Lines)已采取措施減少其在跨太平洋航線上的風險敞口，并在8月份關閉了TPN環(huán)線，盡管該公司仍在繼續(xù)運營其跨太平洋Express 11(TPC)服務。
與此同時，Alphaliner報道稱，達飛輪船(CMA CGM)“據信將關閉”其亞洲-美西的“Golden Gate Bridge”（GGB）服務，該服務掛靠臺灣和中國大陸，船隊由多達7艘船舶組成，運力在5000至11000標箱之間。該公司表示，9415TEU的"CMA CGM Medea"號目前正在執(zhí)行其最后一次航次（9月12日駛離上海），將于11月5日抵達上海后結束。取消的GBB航線的掛靠港順序為：高雄-蛇口-上海-奧克蘭-西雅圖-高雄。
Alphaliner補充稱，中國10月第一周的黃金周假期，以及“貨運業(yè)整體的低迷發(fā)展”，意味著航運公司將在未來幾周進一步削減運力。該顧問補充稱：“為了防止即期運費進一步下降，這些削減也是必要的?！?/p>
此外，地中海航運的合作伙伴馬士基(Maersk)在9月份發(fā)布的亞太市場最新報告中表示，在經濟前景日益悲觀的情況下，集裝箱航運“面臨強勁阻力”。馬士基補充稱：“最近的數據顯示，在大多數主要地區(qū)，區(qū)域集裝箱增長率都在下降，而集裝箱運費則大幅下降。”
