亞洲港口減少780000TEU
紅海危機(jī)對(duì)供應(yīng)鏈的影響正逐步擴(kuò)大，最新消息是，亞洲可能要面臨缺箱了。
就目前情況來(lái)看，紅海危機(jī)在短時(shí)間內(nèi)難以得到妥善解決，船舶繞行可能將成為一段時(shí)間內(nèi)的常態(tài)。
根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的推測(cè)，由于繞行好望角，預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)減少了145萬(wàn)～170萬(wàn)TEU的有效運(yùn)力，占全球總運(yùn)力的5.1%～6%。
這帶來(lái)的直接影響是船期延長(zhǎng)、船舶延誤以及空箱流轉(zhuǎn)受限。特別是中國(guó)農(nóng)歷新年前的出貨高峰即將到來(lái)，亞洲市場(chǎng)對(duì)空箱需求增多。
據(jù)悉，部分班輪公司已要求在接下來(lái)的航次中，盡可能多地將集裝箱從歐洲和美國(guó)調(diào)回亞洲。
分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime表示，近段時(shí)間，每周大約有390000TEU的集裝箱，從歐洲和美國(guó)東海岸以滿載和空載的形式運(yùn)回遠(yuǎn)東地區(qū)。這意味著在中國(guó)農(nóng)歷新年之前，抵達(dá)亞洲港口的箱量將比以往減少780000TEU。
而對(duì)于可能出現(xiàn)的缺箱，Vespucci Maritime認(rèn)為，亞洲的暫時(shí)缺箱問(wèn)題將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。
對(duì)于這一市場(chǎng)變化，有貨代表示：“如果出現(xiàn)空箱短缺，沒(méi)有什么好辦法，箱子就是先到先得?！?/p>
據(jù)了解，已有班輪公司向造箱廠下單，而造箱廠的訂單已經(jīng)排到了2024年3月。
最高7300美元/FEU！MSC宣布遠(yuǎn)東-地中海航線漲價(jià)
地中海航運(yùn)（MSC）日前發(fā)布漲價(jià)公告，涉及遠(yuǎn)東至西地中海、東地中海、亞得里亞海和黑海地區(qū)航線，自2024年1月15日起生效。
具體包括：
- 遠(yuǎn)東港口至西地中海運(yùn)費(fèi)（FAK），上漲至5000美元/TEU、7100美元/FEU
- 遠(yuǎn)東港口至東地中海運(yùn)費(fèi)，上漲至5000美元/TEU、7200美元/FEU
- 遠(yuǎn)東港口至亞得里亞海運(yùn)費(fèi)，上漲至5150美元/TEU、7300美元/FEU
- 遠(yuǎn)東港口至黑海運(yùn)費(fèi)，上漲至5100美元/TEU、7300美元/FEU
此前，達(dá)飛也曾宣布，從2024年1月15日起，上調(diào)亞洲至地中海航線FAK，涉及干箱、特種箱、冷箱和空箱。
其中，亞洲至西地中海航線的運(yùn)費(fèi)，從2024年1月1日的2000美元/TEU、3000美元/FEU，上漲至2024年1月15日的3500美元/TEU、6000美元/FEU，漲幅達(dá)100%。
亞洲至東地中海航線的運(yùn)費(fèi)，從2024年1月1日的2100美元/TEU、3200美元/FEU，上漲至2024年1月15日的3600美元/TEU、6200美元/FEU。
來(lái)源：中國(guó)航務(wù)周刊
