請教各位大神，想做戶外椅子出口，請問是走亞馬遜好還是外貿(mào)出口好啊，走海運(yùn)還是空運(yùn)呢

如果貨物進(jìn)港太遲導(dǎo)致無法上船，能夠安排貨物離開港口，然后再次安排訂艙？

外貿(mào)邦物流平臺應(yīng)該是上周就開放了，我是本周一在外貿(mào)邦群里面看到有邦友在談?wù)撽P(guān)于外貿(mào)邦合作物流平臺運(yùn)去哪。作為一名貨代，我當(dāng)時就咯噔一下，怎么又一個來搶飯碗的啦，這叫我們貨代怎么活啊！于是我就去看看這到底是個什么鬼，下面我來給大家說說我使用外貿(mào)邦物流平臺的心得。 1、進(jìn)入外貿(mào)邦物流平臺頁面。首先我進(jìn)入了這個頁面，看到了群里面大家說的邀請好友注冊，每位獎勵20元的活動，邦友都是因?yàn)檠埡糜延歇剟畈诺弥\(yùn)去哪平臺的，我進(jìn)去后看到航線、物流小組、貨盤需求這些內(nèi)容，整個頁面看起來挺整潔的，內(nèi)容也挺豐富，我感覺這是一個強(qiáng)有力的競爭對手。我想注冊一個試試看，打入敵人內(nèi)部了解敵人的方針政策，總之就是知己知彼！ 2、注冊運(yùn)去哪平臺賬號。我準(zhǔn)備注冊一個運(yùn)去哪的賬號，但是怎么都找不到注冊口，沒辦法問邦小編，小編告訴我邀請好友注冊那里填上你的真實(shí)資料就是注冊成功了。注冊和邀請好友通道是同一個，好吧，允許我吐槽一下這個設(shè)置，真的非常讓人摸不著頭腦。注冊好賬號以后我真的獲得了5塊錢的現(xiàn)金獎勵（因?yàn)槲沂秦洿?，如果是貨主?0元現(xiàn)金獎勵。然后我隨便逛了逛，我突然覺得不太多，似乎這里面有的貨代信息，甚至有一些是我知道的物流公司，搞了半天我才反應(yīng)過來這是一個是物流服務(wù)電商交易平臺，旨在為貨主和貨代搭建一條快捷的在線溝通與交易通道，可艙、在線支付等物流服務(wù)。 3、找小編解答疑問。注冊賬號后我有滿腹的疑問，于是我再次找到了邦小編。我：小編，怎樣能讓貿(mào)易公司和外國客人在外貿(mào)邦上找到我貨代。小編：進(jìn)去注冊后就可以發(fā)布你的貨代信息，如果有用戶需要就可以直接在上面和你交談，砍價，付款 一站式服務(wù)。運(yùn)去哪具體功能和服務(wù)可以看這里哦！我：小編，我想問海運(yùn)費(fèi)用是貨主直接對貨代，還貨主對運(yùn)去哪，運(yùn)去哪再對貨代。小編：貨主和貨代直接談的哦，運(yùn)去哪和我們外貿(mào)邦只是你個平臺，你可以自由的在上面與貨主交談砍價。我：小編，能推薦我上銷售精英么？小編：可以的呀，如果你的航線收到貨主一致好評，將來自然會推薦你。 4、客戶來砍價pk主動找客戶。運(yùn)去哪物流平臺為什么會有一個砍價的功能呢，我真的覺得心好累??！當(dāng)我開始使用這個平臺的時候，客戶果然自己找上門來了，我還沒來得及高興有客戶上門，客戶就給我砍價起來了。您砍那么多讓我怎么活呢。于是我只能主動找客戶，看到有好多貨主發(fā)的發(fā)盤需求，我馬上主動上去交談，結(jié)果競爭的人太多，客戶壓價一刻不手軟，雖然平臺很好，但是競爭也同樣激烈?。∝浿鱽磉@里找貨代真的是又便宜服務(wù)又好，太公開透明了，就和一樣，得罪了客戶你不想要好評了嗎？希望能有更多的貨主看到這個平臺，貨主多了就不怕貨代多，總能找到屬于我的客戶。 不知不覺寫了這么多了，我也是初次使用外貿(mào)邦物流平臺，感覺還不錯，這里順便也給自己打打廣告，希望更多的人能夠在運(yùn)去哪物流平臺看到我的航線信息，滿意我們公司的服務(wù)，多多給我好評。這里不能夠?qū)懧?lián)系方式，大家需要貨代就私信我吧！希望自己能沾上外貿(mào)邦物流平臺的光，客戶越來越多。 此文章為作者原創(chuàng)，版權(quán)歸外貿(mào)邦所有，轉(zhuǎn)載請注明來源，如有違反，追究法律責(zé)任。

貨物到哈薩克斯坦問題 有一個哈薩克斯坦的客戶，我們公司給的出廠價?？蛻艄S來提貨，客戶說他有個同事可以幫他出口，他的同事今天我了。但是他只是個物流公司。 物流公司可以出口嗎？ 還有一個問題。。出廠價是不任何文件的，，但是客戶一直問我要箱單。并且還要讓我們蓋章，合理嗎？

從事物流報關(guān)多年了,我司主要承接電線,連接線，網(wǎng)線，手電筒，電蚊拍，電水壺等產(chǎn)品買單報關(guān)高貼業(yè)務(wù).感覺這行越來越難做了,海關(guān)卡金額,同行競爭激烈,客戶不穩(wěn)定.成本高,風(fēng)險大.這市場已經(jīng)處于一種飽滿狀態(tài),但我們身在其中不得不在夾縫中求生存,舍棄不甘于多年的付出,現(xiàn)在每行每業(yè)都競爭激烈,適者生存.未來何去何從......

大家好我們是廣州（香港）越威國際貨運(yùn)有限公司，我司廣州越威貨運(yùn)有限公司于2001年在香港成立，我公司專注于中東、歐洲、東南亞以及非洲的空運(yùn)和海運(yùn)貨運(yùn)服務(wù)。 本公司以廣州、深圳、香港三大海港、空港為依托，海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)進(jìn)出口貨物的國際運(yùn)輸，包括：集裝箱海運(yùn)、散貨拼貨、國際空運(yùn)、中港運(yùn)輸、倉儲裝卸、報關(guān)、貨物保險等服務(wù)。 立足于廣州、深圳、香港，輻射珠江三角洲，面向全球，業(yè)務(wù)遍及全球6大洲300多個港口和機(jī)場，是服務(wù)全面的綜合性國際物流企業(yè)。 空運(yùn)方面，越威國際廣州、深圳、香港三大國際機(jī)場起步的中國國航（ca）、香港國泰(cx)、英國航空(ba)、馬來西亞航空（mh）、阿聯(lián)酋航空（ek）等20多家航空公司至世界各地的空運(yùn)服務(wù)。 海運(yùn)方面，我司與多家船東公司如msk、msc、ｃｍａ、中遠(yuǎn)、中海、長榮、萬海、以星等保持長久良好的合作伙伴關(guān)系，是其主要供貨源之一。 絕對優(yōu)勢航線：歐洲、中南美、南非、中東。 常年優(yōu)勢航線：印巴、東南亞、日韓、地中海、紅海、美國、加拿大 出貨港口可由香港、深圳、廣州、東莞、中山、江門、上海、寧波、陽江、寧波、上海等全國各大海運(yùn)港口起步，運(yùn)輸至全世界。

相信大家對前不久天津的碼頭爆炸的事情都很有印象，這不僅是一場災(zāi)難，更是對我們的一種警示，經(jīng)過這次事情之后，我相信我們大家對危險品肯定都心存了一點(diǎn)畏懼，那么在我們的外貿(mào)行業(yè)中，當(dāng)我們出口危險品的時候，我們要注意哪些呢？首先我要給大家說的是，大家心里對危險品有沒有一個定義呢？什么樣的產(chǎn)品叫做是危險品？可能一提到危險品，我們第一反應(yīng)就是槍支彈藥或者刀具什么的，其實(shí)不是這些，準(zhǔn)確的來講，化學(xué)品中具有易燃易爆有毒有腐蝕性等特性，會對人（包括生物）設(shè)備環(huán)境造成傷害和侵害的化學(xué)品，我們叫做是危險品化學(xué)品，通常，危險化學(xué)品在不同的場合，叫法和說法也是不一樣的，如在生產(chǎn)，經(jīng)營，使用場所，我們把危險化學(xué)品稱之為化工產(chǎn)品，一般不稱之為危險化學(xué)品，但是在我們運(yùn)輸?shù)倪^程中，比如鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，水上運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)鹊冗\(yùn)輸方式，我們把危險化學(xué)品又叫做危險貨物。我想大家肯定對危險品的操作流程才是最感興趣的，那么有哪些流程呢？請看下。 1：申請艙位，先讓客戶提供msds，如果客戶不提供，也可以先提供貨物的中英文名/聯(lián)合國編號/危險貨物類別/貨物包裝類別。用于向船公司申請艙位，最好在開船前10天申請。反正越早確認(rèn)越好。 2：確認(rèn)船艙位之后，我們要馬上申請貨申報。首先是單證，出境危險貨物運(yùn)輸包裝使用使用鑒定結(jié)果單（由客戶出具），技術(shù)說明書（由客戶出具），裝箱單申明書（由倉庫出具）。在就是復(fù)印件（寫上中文船名，船代還有船期）。其次是申報單位，完成貨申報以后，會有倆聯(lián)的危險貨物安全適運(yùn)申報單，一個裝箱單申明單，一個港口危險貨物作業(yè)申報單，而且要把裝箱單申明單和港口危險貨物作業(yè)申報單寄給倉庫。 3：船申報。要讓商檢員先向船公司或者船代發(fā)送edi的消息，將危險貨物安全申報單，裝箱證明書，配艙回單復(fù)印件，技術(shù)說明書送到船公司指定的地方。 4：報關(guān)。報關(guān)和普通貨物的報關(guān)是一樣的，只是要增加貨物的產(chǎn)品說明這一個。 其實(shí)，危險貨物的出口，我們需要做的就是認(rèn)真仔細(xì)負(fù)責(zé)，只有這樣的話，我們才可以更好的保護(hù)自己，為了不讓天津港口的爆炸事故再次上演，我們都要認(rèn)真做好自己的事情。 此文章為作者原創(chuàng)，版權(quán)歸外貿(mào)邦所有，轉(zhuǎn)載請注明來源，如有違反，追究法律責(zé)任。 <!--endfragment-->

產(chǎn)品：竹制品 之前走過2個柜子都沒有問題，就這個柜子，大半個柜子的產(chǎn)品都發(fā)霉。 如果是產(chǎn)品水分多的話，有那么幾袋發(fā)霉的話，有可能，但是大半個柜子的產(chǎn)品發(fā)霉，這有點(diǎn)奇怪啊！ 客戶說已經(jīng)叫工人去貨柜里看了，貨柜沒有漏洞。 這會不會是在運(yùn)輸期間的問題呢？或者是放在堆場積水的地方了 貨柜不是防水的吧？

公司有批貨物要出口到烏蘭巴托，請問：大家一般都用什么樣的運(yùn)輸方式？ 謝謝！

大概半個多月前，有一個烏克蘭的客戶在阿里旺旺到我，對我們一款20口的集線器感興趣，表現(xiàn)出了極大的購欲望。我就給他報了樣品的費(fèi)用。他沒有異議，之后讓我馬上把快遞費(fèi)用報給他，我就向貨代詢價。貨代給出的價格是dhl的價格324元。除此之外還給了一個最便宜的航空小包的價格189元。結(jié)果我給弄混了，把189元當(dāng)作dhl的價格報給了客戶，報了31美金。 客戶說他更喜歡ems，指定要發(fā)ems。沒法，只能再次向貨代詢價，貨代說ems的價格比dhl的更貴要330.這個時候我也沒再把330元換算成美金，心想只比dhl貴6塊人名幣，我在之前的報價上加一美金就沒事了，所以便趕緊給客戶報了個32美金的ems快遞價格。（快遞費(fèi)整整少算了23美金，真懷疑自己的數(shù)學(xué)是不是體育老師教的）。價格報過去后，客戶馬上讓我在pp上了pi，之后就付款了。我心里還在暗喜碰到一個如此爽快的客戶。這么利落的就付款了。等到發(fā)貨的時候才暈了，才知道運(yùn)費(fèi)少算了一大截。對自己真的很無語。 沒法，只能給客戶回郵件，委婉的說我的運(yùn)費(fèi)弄錯了，讓他給我補(bǔ)23美金。第二天到了客戶的回件。被莫名其妙的數(shù)落了一頓，郵件的大概內(nèi)容就是“之前到我們的貨，有很多是壞的，什么風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，電流不穩(wěn)之類的大堆毛病，還讓他補(bǔ)錢。。。。。?！?，其實(shí)我想說明的是，這是我跟他的第一次合作，之前我沒有過任何東西給他，也就是說，他把我跟另外一個經(jīng)銷商給弄混了。把我給劈頭蓋臉一頓說。感覺到相當(dāng)?shù)脑┩?，看到客戶在氣頭上，就跟老板說了這個情況，看是不是可以虧本也給他發(fā)個樣品。老板人挺好，二話不說就答應(yīng)了。之后便給客戶回了封郵件，說明是他把我跟另外一個商弄錯了，為了表達(dá)我們的歉意，我不要他給我補(bǔ)錢了，依舊會把貨給他發(fā)出去。 當(dāng)天，貨代來公司把樣品取走了，本以為貨順利寄走后這件事就算完了，沒想到在貨發(fā)出去的一個星期，到客戶的郵件，說沒有到貨，要在pp發(fā)起一份投訴，我趕緊查物流，一看，頓時傻眼，一個星期了，這貨都沒有出廣州，中間2次往返深圳和廣州之間，當(dāng)時那貨還在廣州到深圳的路上。難怪客戶不會著急。打電話給貨代，貨代也是完全摸不清楚頭腦，等了大半天，他給我的答復(fù)便是“這個季度廣州和深圳的ems指標(biāo)都差不多已經(jīng)完成，安檢升級，我們的貨安檢沒過，所以被退回來了。”他問我需不需要重新再發(fā)出去， 沒法，我又給客戶發(fā)郵件。耐心的解釋了一下情況，客戶的反饋是他愿意等。讓我立即把單號給他。其實(shí)，現(xiàn)實(shí)是貨根本就沒到貨代手里，還在路上，都沒到貨就更加不存在重新發(fā)出去給他單號了。就這樣，中間又耽誤了好幾天，我對客戶那邊又是各種解釋。好不容易貨到了貨代手里，貨代把單號發(fā)給我，又把單號發(fā)錯了（因?yàn)榈乔『贸隽艘粋€澳大利亞的ems的貨，就把兩個單號發(fā)錯給我了）?？蛻舻絾翁枺遣椴坏轿锪鳡顟B(tài)，又是把我一頓說。之后重新又給客戶發(fā)了正確的單號。而且我也算長見識了，時刻關(guān)注了一下這個物流。以為這件事算畫上了句號了。 上個星期六查的時候顯示的物流狀態(tài)是在廣州打算發(fā)往烏克蘭，等到星期一來上班的時候顯示的是廣州發(fā)往深圳。我的個神，又被退回來了。打電話給貨代，貨代不接，網(wǎng)上給發(fā)信息也沒有回，估計是不好怎么給我解釋。后來給我回電話又說安檢沒過，好吧，事已至此，好各種準(zhǔn)備來迎接客戶的投訴吧。果不其然，今天客戶發(fā)過來郵件說對我他已經(jīng)沒有耐心了，我浪費(fèi)了他太多的時間，他將會在pp上發(fā)起一個投訴。沒法，解釋也沒用了，只能趕緊把錢給人家退了。至于貨，還在廣州回深圳的路上。 其實(shí)，我是真的很無耐，本來就是虧本的一個樣品單，到頭來還弄得自己各種郁悶?？偨Y(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)是，無論多急的訂單都應(yīng)該把價格核實(shí)清楚后再給客人報價。還有就是當(dāng)ems安檢第一次沒過，其實(shí)我就應(yīng)該詢問客戶是不是可以發(fā)其他的快遞，像dhl之類的。那樣的話客戶應(yīng)該早就已經(jīng)到貨了。也不會出現(xiàn)最后這個結(jié)果。好吧，不得不說，新人就是在這樣那樣的磨練中才能夠慢慢成長。希望大家能夠從我身上吸取一下經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。最后，預(yù)祝大家外貿(mào)道路生涯紅紅火火。

有個伊朗客戶，需要樣品，問了很多快遞都不能寄化工產(chǎn)品，這個要怎么寄？

我們的貨物在物流環(huán)節(jié)損壞了，客戶一直要求退款，但是我們也是很冤的，如果升級到paypal審判有什么后果嗎？paypal會怎么判呢？

如題。 出口到哈薩克斯坦，大家都用什么貨運(yùn)方式呢？我知道沒有海運(yùn)，其他運(yùn)輸方式，體積一大運(yùn)輸費(fèi)就很貴，甚至比產(chǎn)品本身就要高出好幾十倍。怎么呢？ 謝謝大家指教。

大多外貿(mào)貨主可能都感到很奇怪，當(dāng)你走一票貨物，比方從上海港到日本或歐洲某個港口的時候，很多國際物流公司都告訴你拼箱是不收運(yùn)費(fèi)的，你是不是感到很驚奇。一定在想這當(dāng)中是不是有些貓膩。其實(shí)這個是很正常的現(xiàn)象。 拼箱lcl是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。請注意，所有的這些服務(wù)都是要收取費(fèi)用的，但一般僅限于在目的港收取，同樣如果是進(jìn)口的拼箱，上述費(fèi)用將在中國的港口收取。 拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運(yùn)期較長，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。所以最好的選擇是直拼服務(wù)，這樣對貨物的安全是非常有益的。 拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過國際物流公司將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司集中辦托，集中分撥來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港（上海港有中國其它任何港口所無法比擬的優(yōu)勢，有豐富的港口和傳奇供貨主選擇，而且運(yùn)費(fèi)是最低的）。一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運(yùn)時無法滿足要求。 另外有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為2個運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個運(yùn)費(fèi)噸計價收費(fèi)。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。不過由于中國出口的力度加大，現(xiàn)在這些港口越來越少了。 所以，為什么為什么從上海港出口一票貨物去一些港口的運(yùn)費(fèi)為0了吧。主要是目的港所收取的服務(wù)費(fèi)已經(jīng)足夠補(bǔ)貼整柜出口的費(fèi)用了，所以發(fā)貨港這邊的運(yùn)費(fèi)可以降到0塊。這時有貨主可能會問，那國外收貨人的負(fù)擔(dān)豈不是加重了？ 其實(shí)是這樣的，上海目前海運(yùn)費(fèi)做到0塊的港口，目的港的收費(fèi)都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，都是在目的港被大家接受的價格，所以大家不需要擔(dān)心收貨人會投訴。當(dāng)然不排除一些黑心貨代，為了招攬生意，在上海港甚至退運(yùn)費(fèi)給客人，然后在目的港是無忌憚的向收貨人收取超額的服務(wù)費(fèi)，這個是廣大貨主千萬要注意的，因?yàn)橐郧鞍l(fā)生過國外收貨人拒絕收貨的情況。所以，請廣大貨主要仔細(xì)辨別這些貨代。

大家好，請問： CFS 船程：6-7天 CY 船程：4-5天 這樣的表述如何理解？ 是拼箱船程和整柜船程的意思嗎？ 我在網(wǎng)上查詢了術(shù)語，一般常用的寫法是： CFS-CFS, CY-CY, CY-CFS等等， 所以變了個說法，我有點(diǎn)不確定了。 謝謝~~

走散貨的話，和別家混裝，容易壓壞產(chǎn)品，有沒有好的方法建議客人走整柜？

2015年7月15日,據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,年成交1億美元及以上的俄羅斯本土b2c電商平臺欲集體入駐速賣通,除了商品對接之外,將在營銷、推廣、物流、支付、售后等全面有效整合。這意味著速賣通在俄羅斯加速全球本土化,同時日漸升溫的俄羅斯本土電商即將進(jìn)入大規(guī)模整合階段。 除此之外,速賣通與菜鳥網(wǎng)絡(luò)共同投入上億美元推出“你敢買我敢賠”的賣家物流無憂計劃7月15日這一天正式上線。此前一周的7月8日,阿里巴巴集團(tuán)宣布將增持1.38億美元入股新加坡郵政,主要由菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步推動速賣通等跨境出口物流服務(wù)。另外菜鳥網(wǎng)絡(luò)還將逐漸與俄羅斯、日本、韓國、英國、美國、加拿大、澳洲等國的本土合作物流伙伴合作,在其中重點(diǎn)區(qū)域和國家也在積極籌建中轉(zhuǎn)倉、保稅倉,打通重要專線線路,這些將為速賣通在跨境物流上更近一步節(jié)省成本,提高物流時效。 阿里巴巴集團(tuán)速賣通總經(jīng)理沈滌凡表示,承載著阿里巴巴集團(tuán)“全球賣”戰(zhàn)略,速賣通將嘗試在俄羅斯與更多本土電商合作,同時在俄文站上線“精品館”,為俄羅斯消費(fèi)者提供更有價格競爭力商品,限時物達(dá),七天無理由退貨以及統(tǒng)一售后等極致服務(wù)也同期推出,俄羅斯將成為速賣通全球本地化的國家示范樣本。 目前速賣通還在推進(jìn)最重要計劃之一是為重點(diǎn)商家逐漸逐漸建立“一家品牌旗艦店+n家分銷商”海外品牌渠道體系,整個覆蓋30多個主要品類,20多萬活躍賣家天然將成為這些商家有重點(diǎn)開拓海外市場最強(qiáng)有力的脈絡(luò)管道。 為了保障這一計劃,速賣通將加強(qiáng)與天貓、等阿里巴巴旗下零售平臺更有效協(xié)同,與中興、聯(lián)想、酷比等深圳3c品牌繼續(xù)加強(qiáng)縱深合作,幫助小狗電器、歐莎等淘品牌開拓包括俄羅斯在內(nèi)的海外市場,在深圳、廣州、福建、義烏等中國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)帶重鎮(zhèn)招商仍將縱深推進(jìn)。 2013年經(jīng)歷大規(guī)模爆倉事件之后,速賣通與俄羅斯郵政開始溝通推動,并于2014年10月完成數(shù)據(jù)交換對接,大幅提升清關(guān)能力,從而推動俄羅斯郵政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程向前推進(jìn)了十年。另外在2015年3月底,速賣通聯(lián)合俄羅斯四大手機(jī)運(yùn)營商mtc、megafon、beeline、tele2首次在俄羅斯推出手機(jī)話費(fèi)余額支付服務(wù),讓莫斯科、圣彼得堡之外甚至農(nóng)村地區(qū)也能輕松在速賣通購物,作為俄羅斯當(dāng)?shù)刈畲箅娚?速賣通與眾多俄羅斯本土電商一起更好推動俄羅斯電商基礎(chǔ)生態(tài)構(gòu)建。 來源：新華財經(jīng)

最近遇到好多個國家，出口單據(jù)都有不同的要求。 比如伊朗，埃及，美國，等等。今天來分享下沙特的要求。 不屬于難，但是也比較麻煩的。 首先是物流，第一種空運(yùn)，意思就是從機(jī)場到機(jī)場，對我們出口商風(fēng)險比較小的一個，就算到了那邊有風(fēng)險，也退不回來。關(guān)鍵是價格還便宜?？蛻舻綍r候那邊有問題，只能自己想辦法拿，不然就直接棄貨。 第二種是中東專線，這種價格也不貴，而且是門到門，客戶清關(guān)也會方便很多。 當(dāng)然缺點(diǎn)也是有的，就是時效不高，而且有丟貨的風(fēng)險。不過客戶接受的情況下也是可以選擇的。 第三種就是我們常用的快遞了，如DHL , TNT 等，價格比較貴，但是時效性，安全性高。 重點(diǎn)就是隨貨資料了，清關(guān)資料需要商會認(rèn)證發(fā)票，co(這兩個在貿(mào)促會辦理即可），還有裝箱單，發(fā)票，提單。 以上是我的總結(jié)，歡迎補(bǔ)充互相學(xué)習(xí)。