賺了很多錢，航運(yùn)公司掀起并購(gòu)大潮！
今年以來(lái)，航運(yùn)公司盈利暴漲，利潤(rùn)一輪高過(guò)一輪，現(xiàn)金充裕的航運(yùn)公司，或紛紛買船造船，或并購(gòu)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
由于當(dāng)前面臨海運(yùn)供應(yīng)鏈危機(jī)，不少航運(yùn)巨頭掀起并購(gòu)潮。海運(yùn)龍頭馬士基(Maersk)、地中海航運(yùn)(MSC)近一周以來(lái)就投入逾百億美元進(jìn)行垂直整合。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，集裝箱海運(yùn)邁入軍備與版圖競(jìng)賽時(shí)代。
馬士基近期宣布，以36億美元并購(gòu)香港利豐物流(LF Logistics)，延長(zhǎng)其物流觸角。2019年8月，淡馬錫收購(gòu)了利豐物流21.7%股權(quán)，當(dāng)時(shí)對(duì)利豐物流的估值約為14億美元，馬士基支付的價(jià)格比這一估值的還多。
據(jù)了解，馬士基曾在40天內(nèi)，在電商物流領(lǐng)域進(jìn)行了三筆收購(gòu)，還一直在利用收購(gòu)將海運(yùn)業(yè)務(wù)擴(kuò)展到內(nèi)陸物流，希望在亞洲和美國(guó)港口之間的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額，然后從港口到倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)，甚至最后一公里到最終每一個(gè)家庭終端消費(fèi)者。
另外，對(duì)并購(gòu)一向謹(jǐn)慎的MSC，近期發(fā)動(dòng)多次并購(gòu)行動(dòng)，包括規(guī)劃以64億美元收購(gòu)法國(guó)運(yùn)輸集團(tuán)Bollore Group在非洲的業(yè)務(wù)，并以5億美元收購(gòu)巴西貨攬業(yè)者Log-In Logistica Intermodal的67%股權(quán)。
專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)估，今、明兩年全球班輪市場(chǎng)總獲利達(dá)3，000億美元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于獲利滿溢，預(yù)期班輪公司將擴(kuò)大轉(zhuǎn)投資與并購(gòu)，海運(yùn)承運(yùn)人和碼頭運(yùn)營(yíng)商已成為更加垂直整合的貨運(yùn)和物流提供商，以實(shí)現(xiàn)收入來(lái)源的多元化，并根據(jù)不同需求為客戶提供整體供應(yīng)鏈解決方案。
準(zhǔn)班率仍處于六年低位，跨太航線僅為10.4%，平均延誤高于13
根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence最新報(bào)告顯示，大多數(shù)航運(yùn)公司11月的船舶抵達(dá)和延誤情況沒(méi)有惡化，但全球船舶可靠性仍處于6年來(lái)的最低水平，只有三分之一的船舶達(dá)到了預(yù)期的?？坑?jì)劃。
Sea-Intelligence表示，11月全球有33.6%的船舶達(dá)到了預(yù)定目標(biāo)，比10月的可靠性數(shù)據(jù)略有下降，但在2021年集裝箱航運(yùn)混亂期間，可靠性仍徘徊在33%至40%的范圍內(nèi)。
“唯一'積極'的信號(hào)，就是船期的可靠性沒(méi)有進(jìn)一步下降，”Sea-Intelligence在日前發(fā)布的報(bào)告中說(shuō)。承運(yùn)人及時(shí)安排靠泊港口的能力影響到托運(yùn)人和其他有貨物或設(shè)備在預(yù)期的遠(yuǎn)洋航行中捆綁的承運(yùn)人。
Sea-Intelligence表示，最繁忙的貿(mào)易航線，即東行的跨太平洋至美國(guó)西海岸，仍然面臨最大壓力，11月份的準(zhǔn)班率為10.4%，比10月份略有改善。Sea-Intelligence表示，11月份跨太平洋船舶從亞洲出發(fā)的平均延誤時(shí)間略高于13天，是一年前平均延誤時(shí)間的兩倍。
Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，亞洲-美國(guó)東海岸服務(wù)在集裝箱貿(mào)易航線中的可靠性排名第七，11月份達(dá)到18.7%，高于10月份的15.5%。從亞洲抵達(dá)美國(guó)東海岸的船只延誤了8到9天，也是2020年11月水平的兩倍。
歐洲進(jìn)口商的船期可靠性比10月份提高了4個(gè)百分點(diǎn)。11月，亞洲-北歐貿(mào)易航線的船舶準(zhǔn)班率達(dá)到24.5%，但仍低于2020年11月航線的43.5%。
Sea-Intelligence表示，繼10月份亞洲-地中海航線的準(zhǔn)班率為31.9%之后，11月份的準(zhǔn)班率僅為為22.3%。
準(zhǔn)班率因運(yùn)營(yíng)商而異
由于許多港口嚴(yán)重?fù)矶拢懊媾R泊位延遲和停泊時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，因此海運(yùn)承運(yùn)人的可靠性差異很大。海運(yùn)承運(yùn)人被迫在最后一刻做出調(diào)整，試圖讓船只恢復(fù)預(yù)定的航行，這也影響了可靠性。
即便如此，根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，隸屬于2M聯(lián)盟的船舶表現(xiàn)出最高的船期可靠性。馬士基在11月的3，240多趟航次中有46.3%的航次達(dá)到了可靠性，與10月持平。Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，其漢堡南美子公司在11月的1，908次航行中實(shí)現(xiàn)了40.4%的第二高可靠性。
2M合作伙伴地中海航運(yùn)公司在11月的2，555次航行中以32.4%的可靠性排名第三。其準(zhǔn)點(diǎn)率較10月份提高了1.6個(gè)百分點(diǎn)。
不過(guò)，海洋聯(lián)盟成員在11月份的可靠性普遍下降。CMA CGM上個(gè)月在3，352次航行中的可靠性下降了3.7個(gè)百分點(diǎn)至27.9%。Sea-Intelligence表示，中遠(yuǎn)航運(yùn)在11月份的2，863次航行中的可靠性下降了1.9個(gè)百分點(diǎn)至20.2%。
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