陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理杜書(shū)勤日前表示，全球海運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)受到四大因素的影響。首先，今明兩年新船運(yùn)力供給將達(dá)到高峰，這將給運(yùn)價(jià)帶來(lái)壓力。這種新增運(yùn)力供給的壓力預(yù)計(jì)將在2025年逐步減少，并在2026年有所緩解。
其次，從需求端來(lái)看，歐美兩大主要消費(fèi)區(qū)域由于高通脹導(dǎo)致的購(gòu)買(mǎi)力下降，以及需求復(fù)蘇的不確定性，都可能對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。這種不確定性可能需要在降息后才能更加明朗。同時(shí)，高庫(kù)存和國(guó)際地緣政治緊張等因素也將持續(xù)影響海運(yùn)市場(chǎng)。
根據(jù)財(cái)報(bào)，陽(yáng)明海運(yùn)在第三季度的現(xiàn)金儲(chǔ)備超過(guò)2000億元新臺(tái)幣，前三季度的利息收入超過(guò)92億元新臺(tái)幣。有分析人士表示，陽(yáng)明海運(yùn)擁有充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，光是美元定期存款的收入就可以部分彌補(bǔ)由于運(yùn)價(jià)下跌帶來(lái)的損失。
受全球需求疲軟的影響，陽(yáng)明海運(yùn)20尺柜的平均運(yùn)價(jià)自去年10月的2129美元持續(xù)下滑，至今年8月已降至769美元，盡管在9月略有回升至775美元。陽(yáng)明海運(yùn)表示，10月的貨運(yùn)量稍顯疲弱，但預(yù)計(jì)11、12月隨美國(guó)假期需求的增加，市場(chǎng)情況可能會(huì)有所改善。然而，對(duì)于農(nóng)歷春節(jié)前傳統(tǒng)的出貨旺季，由于目前可預(yù)見(jiàn)性不高，消費(fèi)需求恢復(fù)情況尚不明確，因此需要進(jìn)一步觀察。
對(duì)于明年的展望，陽(yáng)明海運(yùn)表示，上半年市場(chǎng)的不確定性因素仍然存在，因此整體的運(yùn)營(yíng)展望仍需保守應(yīng)對(duì)。與此同時(shí)，投資者們對(duì)于近期巴拿馬運(yùn)河的干旱情況對(duì)集裝箱海運(yùn)業(yè)的影響表示關(guān)切。
陽(yáng)明海運(yùn)指出，巴拿馬運(yùn)河的干旱確實(shí)對(duì)海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了顯著影響，導(dǎo)致了塞港、船舶延誤以及運(yùn)營(yíng)成本的增加。為了應(yīng)對(duì)這種情況，陽(yáng)明海運(yùn)已經(jīng)將其部分美東線的船舶改道蘇伊士運(yùn)河或者繞道好望角，同時(shí)也增加了船舶的投入。然而，這些調(diào)整也導(dǎo)致航程時(shí)間從原先的84天延長(zhǎng)至91天。
隨著限航令的收緊，通行船舶的數(shù)量受到限制，對(duì)海運(yùn)業(yè)的影響也進(jìn)一步加大。陽(yáng)明海運(yùn)基于使用者付費(fèi)原則，正在研究收取巴拿馬附加費(fèi)的金額和方式。
投資者們也關(guān)心近期船公司通過(guò)控制艙位來(lái)支撐運(yùn)價(jià)的情況，陽(yáng)明海運(yùn)回應(yīng)稱(chēng)，在冬季船期配合季節(jié)性淡季的情況下，減艙幅度約為一成。
展望運(yùn)價(jià)走勢(shì)，陽(yáng)明海運(yùn)強(qiáng)調(diào)要看市場(chǎng)供需情況。雖然11、12月的SCFI指數(shù)分別有一波調(diào)升，但很快又修正。明年供需不平衡的情況仍然存在，明年和后年新增運(yùn)力將達(dá)到高峰，運(yùn)價(jià)將面臨壓力。
根據(jù)Alphaliner最新的航運(yùn)市場(chǎng)供需成長(zhǎng)預(yù)測(cè)，今年運(yùn)力供給成長(zhǎng)8.4％、需求成長(zhǎng)1.4％；明年運(yùn)力供給成長(zhǎng)9.1％、需求成長(zhǎng)2.2％。預(yù)計(jì)將有約60萬(wàn)TEU的船舶被拆解，持續(xù)的供需成長(zhǎng)不對(duì)等問(wèn)題將為海運(yùn)業(yè)帶來(lái)營(yíng)運(yùn)挑戰(zhàn)。
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