今天想起了2012年本人受過貨代的一次當，想跟各位奮斗在外貿前線的同行分享下經驗： 當然得先說下我們的產品，保鮮水果蔬菜，所以用的是凍柜運輸。 在與客戶簽訂訂單后，首先的當然是租船訂艙。 我們工廠雖然外貿貨7年之久，但是從去年，才始自己出口，所以大多事情都在摸索。 因此對于貨代的選擇上，當然是價優(yōu)者得。我選定的這個某貨代就是以usd150的優(yōu)惠價格取勝。（當時還沾沾自喜，真好，省了1000多塊錢，現(xiàn)在看來真是因小失大?。? 之后的流程還算正常，但是就在貨物遲遲不到港，新加坡滯留15天，才上了中轉船，后跑了45天到達目的港時，所有的麻煩都出現(xiàn)了。 船期過長，保鮮貨物導致腐爛損壞，這一定是必然的了，最終方向我司索賠usd5000多。 現(xiàn)在來分析下，貨物跑了45天的原因 -- 貨代分單。。。 有的人可能聽過它，不懂的，我簡單解釋下：（不是專業(yè)術語，個人理解） 我們一般由船公司出的提單為船公司主單，其負責人為各船公司。 他們還有一種模式，就是以低價格（燃油費+低利潤）將某些倉位“轉租”給跟他們有合作協(xié)議的貨代（也不是所有的貨代都有這個資格，僅存在于某幾個大貨代之手），然后這些貨代加上低于船公司的利潤給自己的客戶，由他們自己給客戶出提單，這樣負責人自然為貨代，我們俗稱“貨代分單”。這種情況下，船公司是不與出口公司打交道的，有任何事情都是貨代負責。 這兩種方式，如果直達船，倒是可為的，所有手續(xù)大致相同。但是如果轉船，“與母家的親疏”在貨物于中轉港中轉時就顯現(xiàn)無疑了。轉船的弊處如下： 1. 在貨物轉船的時候，如果是船公司主單，無論貨物還是單證，他們可以直接安排轉運，登二程船；然而如果是貨代分單，船公司的操作流程是需要當?shù)刎洿热巫C提出，再理進二程船的手續(xù)，然后才能登二程船。（據分析，我們的貨物就是在這段時間耽誤了，錯過了兩次二程船，才最終啟程……） 2. 在貨物真正到港后，客戶清關時，需要拿著貨代出的提單去換船公司提單才能提貨，這樣的手續(xù)當然是要花錢的，大約usd150-200，因此雖然我們省錢了，但是這個錢最終還是客戶花了，你想讓客戶多花錢，他還能樂意啊。（我們的貨在新加坡滯留，通過朋友了解到是分單的時候，我就找到這個貨代，當時還承諾，會提前跟目的港說好，把這個換單費免了，但是最終也沒履行，客戶又付了eur167才把單換出來……） 這是本人此產品的第一個客戶居然這樣落幕，算是被這個貨代坑了，實在是心有不甘。 但也好在客戶理解，當時進行了索賠完結訂單，然后一直愉快合作至今。 在此說到了到港后，客戶因質量問題對方進行索賠，就這點我也過： 在我們裝運船后，到船公司的清潔提單，表明貨物完好，之后的一切異議應與方無關。 因此一旦貨人提貨后如發(fā)現(xiàn)質量問題，應向船公司提出索賠，而不是找我們出口方問責。 但是在實際的操作過程中，方從來都是首先向我們索賠，從來沒有找船公司的。 當然，即使找了船公司，人家那么大牌，就算承認也是不會賠償?shù)模@也是大家默認的了。 雖然我沒有提到這個貨代的名字，但是相信這行的都曉得它，這種行徑已經是他們的慣用伎倆，在山東多數(shù)地區(qū)都是“大名鼎鼎”。 而且之后還聽說，他們對國外客戶也這么操作，導致貨物同樣腐爛。 真就是搞不明白了，你這么有好處嘛，把自己的名聲都搞臭了，為了那么點小錢，值嗎！ 最后跟大家分享下，可能是分單的要點： 1. 訂艙的時候一定要多幾家貨代，比較下價格，usd50內的差距算是合理的，如果差距甚大，那就要留心了，一定要問清楚，否則就會上當。 2.訂艙之后，貨代出的“入貨通知”要仔細看，如果是分單，上面會出現(xiàn)兩個提單號，一個是報關提單號，此由船公司出，另外的那個小號就是貨代自己出的號。 還有一點建議： 在運輸過程中所有讓貨代查詢過的信息，都應該截圖及時保存，因為船公司的一些信息是有時間限制的，信息只保留一段時間。 我也是吃了這個虧，當時查的明明連續(xù)兩周都有二程船，但是沒有存證，導致最后跟貨代協(xié)商的時候根本沒有證據，處于被動。 總之，希望大家引以為戒，多加防范。 倒不是說分單一定不好，如果是直達船，又或者是機械類，無論在海上漂流多久貨物質量都無損的話，便宜又省錢，用用倒是也無妨，看各自的情況了，自行決定。 但是，如果是分單，貨代一定要提前告知，應由客戶自己選擇，對于這種隱瞞的法就是欺詐行為，為大家所恥?。?