信保那邊需要，你肯定得第一時(shí)間跟船司要，然后上交~

這個(gè)具體要問下船司吧~ 信用證上的這些要求，還是要重視的，免得因?yàn)椴环c(diǎn)惡意拖欠~

有沒有買信保，之前有沒有對(duì)客戶做背調(diào)和資信調(diào)查~ 按合同走，要求對(duì)方盡快付款~

丟了很麻煩，交易順利完成還好，有糾紛就比較被動(dòng)了~

如果整柜，應(yīng)該沒問題吧，我們出整柜，從來沒搞清楚過箱數(shù)。

可以直接發(fā)到B過。提單報(bào)關(guān)單寫B(tài)國，不會(huì)影響退稅

正常是要正本電放單才可以提貨，但是因國家的政策不同，有些副本也可以提貨，我覺得你可以用正本電放單掃描件，掃描件上涂一些馬賽克，然后在發(fā)給國外客戶 有貨需要出口可以問我們，希望多多指導(dǎo)與交流，我們有著15年的老牌物流經(jīng)驗(yàn)

改單確實(shí)要收費(fèi)的，而且不便宜~ 是否會(huì)影響，這個(gè)很難說的， 不怕一萬就怕萬一呀~ 建議還是改下吧~

一般來說，提單上的柜子型號(hào)和實(shí)際提柜時(shí)的柜子型號(hào)應(yīng)該是一致的。如果提單上寫的是 RA，而實(shí)際提柜時(shí)是 RH，可能會(huì)給客戶在提柜時(shí)帶來一些麻煩，比如無法提柜或者需要支付額外的費(fèi)用。 我覺得你可以先跟貨代確認(rèn)一下，為什么提單上會(huì)出現(xiàn)柜子型號(hào)不一致的情況，以及如何解決這個(gè)問題。如果貨代的解釋合理，并且能夠保證客戶順利提柜，那么就可以接受這個(gè)解釋。如果貨代的解釋不合理，或者無法保證客戶順利提柜，那么你可能需要考慮更換貨代或者采取其他措施來解決這個(gè)問題。

它們的區(qū)別在于： 1.責(zé)任方不同： -船東提單：由船東（船運(yùn)公司或船東代理）發(fā)出，載明貨物的船運(yùn)情況，確認(rèn)貨物已經(jīng)裝船。船東提單上列明收貨人，通常是貨物的最終收貨人。 -貨代提單：由貨代（貨物運(yùn)輸代理）發(fā)出，通常是在貨代的名義下簽署，他們可能并非實(shí)際的運(yùn)輸者。貨代提單上列明的收貨人可能是貨代本身，而非最終收貨人。 2.使用范圍： -船東提單：通常用于海上運(yùn)輸，確認(rèn)貨物已被裝上船只，并在目的港交付貨物。 -貨代提單：貨代提單可能涉及多種運(yùn)輸方式，包括海上、陸地、空運(yùn)等，貨代可以根據(jù)客戶的需求選擇最適合的運(yùn)輸方式。 3.權(quán)利和義務(wù)： - 船東提單：船東提單在一定程度上反映了貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移，通常被用于支付貨款的結(jié)算。 -貨代提單：貨代提單更多地是貨代與客戶之間的合同證明，記錄了貨代為客戶安排貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和義務(wù)。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，船東提單和貨代提單可能有一些變化，特別是在一些混合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的情況下。因此，在處理這些提單時(shí)，最好詳細(xì)了解提單上的條款和條件。

客戶要求出貨到不同地方，但是客戶的貨物都是比較大的，柜子其實(shí)是裝不下的，這個(gè)情況的話其實(shí)可以先跟客戶說明這個(gè)柜子容載的問題，然后嘗試去裝柜，如果實(shí)在是裝不下的話那也是客戶那邊的問題，你這個(gè)先跟客戶說清楚等客戶看怎么安排。其次就是這個(gè)SWB提單的話，只要你們收齊了全款，那么其實(shí)沒有多大問題的，這個(gè)SWB是為了客戶那邊更方便清關(guān)的，只要不是見提單付尾款什么的話，那么就沒有多大問題的，就可以按照客戶的要求來進(jìn)行對(duì)應(yīng)的出具就好了。

南沙-貝拉，走M(jìn)SK，到貝拉后陸運(yùn)中轉(zhuǎn)到贊比亞，提單上有中轉(zhuǎn)條款，中轉(zhuǎn)方式使用卡車，目的港免用箱是30天，這個(gè)目的港免用箱30天顧名思義就是到了最終目的港之后，這個(gè)就取決于你的提單上面的目的港是什么了。就是貨物到了最終目的港之后開始算起，這個(gè)的話還包含了你的清關(guān)提貨時(shí)間。免堆存和免用箱的話這個(gè)取決于你訂艙的時(shí)候那邊是怎么規(guī)定的，正常來說你需要申請(qǐng)超過30天的免用箱的話，是需要訂艙的時(shí)候就申請(qǐng)了的，后續(xù)很難再申請(qǐng)延期的。

具體咨詢目的港，如果提單晚到是你們的責(zé)任，那你們是應(yīng)該要承擔(dān)一部分的。

第一個(gè)問題提單內(nèi)容沒有兩種，航司正本提單隨貨飛 正常以航司提單為準(zhǔn)，（航司到貨通知單基本是正確的所以按照4000KG）按照你的內(nèi)容那就是你的貨代P了個(gè)5000KG的提單跟你收取費(fèi)用，如果你是散貨進(jìn)倉那么你有沒有要倉庫衡量的尺寸跟稱重照片，跟你們共倉的數(shù)據(jù)相差是否大， 那么第二個(gè)問題就清楚了，跟貨代說明問題拒付多出的費(fèi)用 或者你看你走哪個(gè)航司找電話打過去問實(shí)際計(jì)費(fèi)重量（加一句 現(xiàn)在空運(yùn)不分泡，如果按照體積重相差1頓也是恐怖的）

提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，也是貨物交付的依據(jù)。提單的出具者，就是貨物的所有者，也是承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的一方。因此，提單應(yīng)該由賣方出具，交給買方或其指定的代理人。這樣，買方才能在目的港口領(lǐng)取貨物，并向賣方支付貨款。

改，這種萬一查出來沒法解釋，回扣貨或者會(huì)更嚴(yán)重的

貨還沒到港，電放提單上收貨人的TAXID少了一位，會(huì)影響客戶清關(guān)不，是不是一定要改提單？這個(gè)情況下其實(shí)最好是要改單的，因?yàn)檫@個(gè)TAXID就是這個(gè)客戶的，到時(shí)客戶去清關(guān)的話海關(guān)是會(huì)要求客戶提供相關(guān)的證據(jù)證明這個(gè)TAXID號(hào)的，如果是少了一位數(shù)也是很麻煩的事情的。所以你這個(gè)的話還是要改提單的，上面的這些客戶的重要信息其實(shí)都是不能錯(cuò)的，如果錯(cuò)了的話就會(huì)導(dǎo)致客戶那邊沒有辦法處理清關(guān)問題的，所以你這個(gè)最好的辦法還是要去進(jìn)行修改提單。

產(chǎn)地證（Certificate of Origin），是證明特定進(jìn)出口貨物的原產(chǎn)國/地區(qū)的一種證書，即證明一批貨物原產(chǎn)于某國家或地區(qū)，或在某國家或地區(qū)制造。 而產(chǎn)地證的制作過程主要是需要根據(jù)發(fā)貨時(shí)的提單信息進(jìn)行。 對(duì)應(yīng)制作，已達(dá)到一證一票的模式。您這邊遇到的問題對(duì)于整體操作的影響并不大，因?yàn)橹饕漠a(chǎn)地產(chǎn)國信息均有得到體現(xiàn)了，所以正常情況下是ok的

最近找了幾個(gè)做日用品的北美客戶，為啥都是要求OA的，15天30天，見提單付款也不愿意。那其實(shí)這個(gè)主要是看你找的客戶類型了，北美國家的客戶還是有很多都是出貨前付款的，也有做提單復(fù)印件付款的，北美是比較發(fā)達(dá)的國家，一般很少會(huì)要求做OA這些的。也有一些比較大的客戶會(huì)要求做這個(gè)條款，OA付款的話對(duì)于發(fā)貨人來說是風(fēng)險(xiǎn)比較大的，而且普遍會(huì)用于合作比較久比較有良好信譽(yù)的客戶。而不是一個(gè)新客戶不知根知底的客戶，所以你這個(gè)的話還是要慎重一些。

確認(rèn)了提單草稿，指代搞錯(cuò)了正本的包裝單位，那么這個(gè)就要找指定貨代那邊去進(jìn)行修改過來呀，而且你們之前是已經(jīng)確認(rèn)好這個(gè)提單了，那么相關(guān)的修改肯定是要跟你們確認(rèn)好才能改的，而不是私自善做主張去搞?，F(xiàn)在這個(gè)問題的話，你先讓指定貨代那邊去看修改的問題，或者直接讓指定貨代跟客戶確認(rèn)是否會(huì)影響清關(guān)，如果不影響清關(guān)的話，那么是沒有問題的。如果客戶要求修改的話，那么就得讓指定貨代那邊去修改了，這個(gè)費(fèi)用問題的話肯定是指定貨代那邊來進(jìn)行承擔(dān)的。