震驚航運界的"8·9"寧波港大爆炸調(diào)查報告終于出爐！這場導致近億元損失的災難，竟源于一個被所有人忽視的關鍵細節(jié)...

讓我們把時間倒回事故發(fā)生的那一刻，通過詢問筆錄、船舶 AIS 軌跡、現(xiàn)場碼頭 CCTV 錄像及相關人員陳述，還原那驚心動魄的一幕。

2024年8月9日13:30，值班水手聞到刺鼻氣味時，死神已開始倒計時——

13:31 箱體冒煙+液體泄漏13:39 濃煙籠罩整個船首13:46 驚天爆炸！4個集裝箱當場解體，6個被炸飛入海

20名船員緊急撤離的畫面，堪比災難電影！

2025年4 月 14 日晚間，交通運輸部海事局網(wǎng)站發(fā)布了《浙江寧波 “8?9”“M” 輪火災爆炸事故調(diào)查報告》，讓我們終于得以揭開這場事故背后的重重迷霧。

致命真相

高溫天+這個決定=災難配方

4月14日晚間，交通運輸部海事局網(wǎng)站發(fā)布《浙江寧波“8·9”“M”輪火災爆炸事故調(diào)查報告》調(diào)查組揪出元兇：涉事集裝箱裝載的"過氧化苯甲酸叔丁酯"（TBPB）在高溫下發(fā)生熱失控！但真正讓人后背發(fā)涼的是——

托運方隱瞞關鍵風險承運方忽視高溫預警竟用不插電冷藏箱運輸高?；瘜W品！

在高溫天氣下選擇使用不插電冷藏集裝箱裝運 TBPB，造成貨物自分解反應產(chǎn)生的熱量在箱內(nèi)聚集，箱內(nèi)貨物溫度加劇升高，造成貨物自分解反應加速，直至發(fā)生熱失控，這是發(fā)生本次火災爆炸事故的關鍵因素。

調(diào)查組認定，承運人和托運人對事故發(fā)生均負有責任。

9000萬賬單誰來買？

這場事故帶來的損失是巨大的，陽明海運已啟動"共同海損"程序。

經(jīng)統(tǒng)計，“M” 輪裝載在 01 - 03 貝艙面的 20 個集裝箱中，4 個被炸解體，6 個被炸飛，10 個被燒毀；其他位置部分集裝箱過火或浸水受損；“M” 輪 1 艙艙蓋及附近船體損壞變形。事故直接經(jīng)濟損失約 9000 萬元。

2024 年 8 月 18 日，陽明海運基于維護船舶、船上所有財產(chǎn)之共同利益考量，宣告共同海損（General Average）。

為了避免類似的悲劇再次發(fā)生，調(diào)查組也給出了安全管理建議：

加強對危險貨物運輸知識培訓，強化危險貨物訂艙管理，全面掌握貨物理化特性并告知承運人，嚴格審核危險貨物安全技術信息，對國際危規(guī)規(guī)定不需要溫度控制的 5.2 類包裝危險貨物，選擇運輸方案時要綜合環(huán)境溫度、集裝箱特點、貨物裝箱時間和運輸航程時長等因素綜合評估運輸安全風險，審慎使用不插電冷藏箱裝運不需要溫度控制的 5.2 類貨物。

寧波舟山港的這場貨輪火災爆炸事故，給我們敲響了沉重的警鐘。在貨物運輸，任何一個環(huán)節(jié)的疏忽都可能引發(fā)不可挽回的災難。希望這樣的悲劇不再重演。

資料來源：交通運輸部海事局網(wǎng)站等。

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原文來自邦閱網(wǎng) (52by.com) - fx21ms.cn/article/184647