寧波市交通運輸協(xié)會與部分集裝箱卡車車隊進行協(xié)商，后者要求運價在原有基礎(chǔ)上漲12%。在運輸當中，產(chǎn)生的一些本應(yīng)由貨主承擔的費用，運輸企業(yè)代付后，卻時常出現(xiàn)貨主不付這部分款項的情況。
寧波市口岸協(xié)會、寧波市國際貨運代理協(xié)會和寧波市交通運輸協(xié)會三家達成協(xié)議，共同執(zhí)行新出臺的寧波公路集裝箱運輸指導性運價。該運價執(zhí)行后，寧波公路集裝箱運輸指導價格將比2006年版指導價格平均上浮12%,是8年來首次上調(diào)指導價。
物流行業(yè)的每次變革都是消費與產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)突破交互推動的結(jié)果，新一代物流將呈現(xiàn)出短鏈、智慧、共生的特征。此番投資福佑卡車無疑也是看中了其運用大數(shù)據(jù)等技術(shù)在整車運輸市場進行貨源和運力匹配的模式。
物流業(yè)當前和未來在轉(zhuǎn)型升級的背景下可規(guī)模投資的領(lǐng)域是三個，包括網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施、與網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)金融和消費結(jié)合的交易，以及嫁接在網(wǎng)絡(luò)和交易上提供各種服務(wù)的平臺。
互聯(lián)網(wǎng)消除了企業(yè)之間、運輸和物流環(huán)節(jié)之間的信息“孤島”和互聯(lián)互通瓶頸約束，信息引導的物流與運輸一體化服務(wù)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)，并為物流與制造商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造了機會和條件。
作為國內(nèi)最重要的集裝箱碼頭之一，其進出口運輸航線已輻射南美、中東、歐洲、北美、印度、非洲、澳洲等遠洋干線以及至東南亞、日韓等地的近洋航線，成為浙江省對外貿(mào)易窗口及國際物流網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)。
由于集裝箱運輸行業(yè)內(nèi)競爭激烈，企業(yè)在和上游貨代企業(yè)協(xié)商過程中話語權(quán)不夠，“價格低是一方面，在提貨過程中，本只是代付的提箱費等費用往往無法回收，也是導致行業(yè)內(nèi)企業(yè)無法維系的原因?！?/span>
不能辦理集裝箱運輸?shù)呢浳锒加心男?/a> 
