自1996年11月28日，交通運輸部聯(lián)合上海市人民政府共同組建中國第一家國家級航運交易所以來，在各地政府的支持下，先后在青島、重慶、廣州、寧波、廈門、武漢、西江等地分別成立了航運交易所。2014年1月，在深圳市政府的批復下，海航資本、海南航空、金海重工、香港航空及香港國際金融服務集團共同出資組建深圳前海航空航運交易中心有限公司（簡稱“前海航交所”）。
但與其他為培育和發(fā)展中國航運市場而成立的航交所不同，前海航交所立足國內(nèi)沿海和內(nèi)河中小航運企業(yè)，搭建互聯(lián)網(wǎng)+航運+金融平臺，將中國中小航運企業(yè)與銀行、擔保及融資機構聯(lián)通起來，并通過對積累的客戶流、資金流、信息流三大資源的整合，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+航運+金融三者的深度融合，探索發(fā)展與眾不同的航運交易所。
前海航交所自最初運營至今，經(jīng)歷了哪些轉型發(fā)展，解決了哪些行業(yè)痛點，并在公司運作中，如何探索將互聯(lián)網(wǎng)+航運+金融的創(chuàng)新模式變?yōu)楝F(xiàn)實？基于上述疑問，航運界在2017年度國際航運與金融高峰論壇上對前海航交所航運事業(yè)部副總裁葉文茂進行了專訪。
1、您好，可否介紹下貴公司航運資產(chǎn)交易業(yè)務的發(fā)展情況？
前海航交所成立于2014年，結合海航集團的資本運作優(yōu)勢和前海自貿(mào)區(qū)政策優(yōu)勢，于2016年推出全國首家沿海內(nèi)河航運資產(chǎn)綜合管理平臺，運用數(shù)據(jù)獨創(chuàng)性構建航運新生態(tài)圈。該平臺聚焦內(nèi)河和沿海船舶，將船舶參數(shù)、船舶運營績效、企業(yè)情況等航運要素與銀行、擔保公司、融資租賃公司等金融要求有機結合在一起，形成互聯(lián)網(wǎng)+航運+金融的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)模式。
2016年6月，該公司推出金融結算與數(shù)據(jù)服務平臺——航付保，通過這一平臺，能夠有效匯聚船舶的物流、信息流、資金流，由此而形成航運大數(shù)據(jù)體系，很好地服務于政府機構、中小航運企業(yè)以及金融機構，解決金融機構對航運業(yè)缺少風險控制手段、航運企業(yè)融不到資的痛點問題。目前，航運資產(chǎn)交易業(yè)務在前海航交所的三大業(yè)務（航運、航空、金融）中所占的比重為30%。
2、據(jù)搜航網(wǎng)了解，航運資產(chǎn)綜合管理平臺主要包含三大主營業(yè)務，即航運金融服務、航運資產(chǎn)交易及風險管理咨詢服務和支付結算服務，您可否介紹下這三大業(yè)務的運作情況？
內(nèi)河和沿海船舶是中國航運市場的藍海，目前國內(nèi)還沒有一個立足于船東金融服務的平臺聚焦于此。另一方面，從事內(nèi)河和沿海船舶運輸?shù)拇瑬|往往對資金的需求比較大，而且從傳統(tǒng)的金融機構獲取資金比較難?；谶@兩點，前海航交所設計了抵押貸、信用貸、消費貸等多個產(chǎn)品，為船東提供新造船融資、日常運營資金融資等多元化服務。未來，基于平臺的數(shù)據(jù)沉淀，將利用大數(shù)據(jù)形成相應的評估報告，為金融機構提供貸后管理、信息咨詢和參考服務。
3、貴公司深耕于航運金融服務，與上海、廈門、青島等國內(nèi)其他航交所的業(yè)務十分不同，請簡述下貴公司最初的定位與現(xiàn)在的發(fā)展有何不同？
廈門、上海等航交所都是航運交易所，是國家為了培育和發(fā)展中國航運市場而建立的，它們的業(yè)務范圍主要是船舶交易和船舶鑒證等與船舶相關的業(yè)務。而前海航交所最初的發(fā)展也是參考其他航交所的發(fā)展模式和業(yè)務類型，但在發(fā)展過程中，遇到諸多的問題和障礙，于是前海航交所開始思考業(yè)務轉型。得益于海航集團強大的航運資源優(yōu)勢及多年的管理經(jīng)驗，同時，我們發(fā)現(xiàn)沿海和內(nèi)河船舶及中小航運企業(yè)面臨融資難、融資成本高、船舶小而散等問題，前海航交所將自己的定位轉向內(nèi)河和沿海航運市場，并逐步將互聯(lián)網(wǎng)和金融融合其中，從而實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+航運+金融的多元化運營模式。
4、搜航網(wǎng)了解，內(nèi)河船舶往往小而散，而且船舶老齡化比較嚴重，請問貴公司如何評估船東的資信和貸款額度？
我國內(nèi)河和沿海船舶接近16萬艘，而內(nèi)河船舶在14.7萬艘左右，因此內(nèi)河船舶占比相當大。我們在做評估時，一般選擇船齡在15年以內(nèi)的優(yōu)質船舶，采取優(yōu)中選優(yōu)的原則，并根據(jù)船型、船舶運營情況、船東從事貨物運輸?shù)慕?jīng)驗、船舶是否有租約等多重指標，按照各自的權重比例，給船東打分，從而根據(jù)最終得分來決定是否給予貸款以及提供的貸款額度。
5、貴公司主要以內(nèi)河和沿海船型交易為主，您如何看待當前的國內(nèi)航運市場？在市場低迷的情況下，是否更加青睞手持租約的船東？
當前國內(nèi)航運市場整體是喜憂參半，但具體到內(nèi)河和沿海交易，則是比較樂觀。我國內(nèi)河和沿海船舶在船舶總數(shù)中的占比相當大。對遠洋船舶來說，中國內(nèi)河沿海船有幾個特點，噸位規(guī)模小，交易圈子受限，所以船價波動幅度小，相對運營風險就小，航運資產(chǎn)也容易變現(xiàn)但現(xiàn)在沒有一家專注于內(nèi)河船的平臺企業(yè)，所以我們愿意深耕內(nèi)河航運市場這個藍海。擴大到國內(nèi)整體航運市場，隨著“一帶一路”倡議的推進，國際航運資源進一步向亞洲地區(qū)集聚，其部分重心正在向中國內(nèi)河轉移。世界貿(mào)易格局和交易結構發(fā)生了深刻變化，這對全球性航運中心發(fā)展產(chǎn)生影響。前海航交所緊跟深圳港建設，在不斷優(yōu)化我們自身競爭力的過程中，必將隨著整體市場的變化而受益。但航運業(yè)整體仍處于低谷發(fā)展期，存在過度投資、運力過剩和高杠桿經(jīng)營等問題，并且在相當長的時間里，上述存在的問題仍將存在。而且，像過去那樣船舶周期性波谷之后立刻迎來波峰的可能性很小，更大的可能是行業(yè)要適應增長更低，成本控制更嚴，利潤浮動更小的新常態(tài)。在開展業(yè)務時，我們主要看中船東的航運背景，是否有從事航運的經(jīng)驗以及從事航運時間的長短，而船東是否有租約只是是我們考慮的一部分。
6、可否簡要說明航付保的運作情況以及在推廣過程中遇到過哪些問題？
航付保聚焦于金融支付、結算和數(shù)據(jù)服務，船東通過這一平臺，可以實現(xiàn)日常運營結算、船舶交易結算等，平臺則通過航付保系統(tǒng)監(jiān)控船舶實時運營軌跡及載貨情況，從信息流、物流、資金流三個方面追蹤船舶的實際運營情況，進而很好地實現(xiàn)風險管控。航付保從2016年6月上線以來，合作船東已經(jīng)通過平臺系統(tǒng)結算金額超過200億元人民幣。
通過對船東進行用戶教育，引導其利用先進的線上平臺優(yōu)化個人業(yè)務。剛開始，船東非常習慣傳統(tǒng)的運營模式，甚至，很多船東都不會用電腦，但在我們對航付保項目優(yōu)勢進行充分的展示后，越來越多的船東已經(jīng)接納，可以說，航付保改變了船東傳統(tǒng)運營模式，取而代之的是新時期新的運營工具。在充分積累資金流和信息流數(shù)據(jù)后，也能為船東自身爭取到更好的航運資產(chǎn)管理服務和經(jīng)營風險控制，以此為基礎滿足企業(yè)多樣化的融資需求。目前，累計合作的船舶超過50多艘，船東和中小船企反響不錯。
7、您可否介紹下貴公司今年的最新發(fā)展，如在產(chǎn)品、業(yè)務創(chuàng)新等方面的舉措？
我們在推出中國首家航空航運金融結算與數(shù)據(jù)服務管理平臺“航付保”后，也在不斷完善航運業(yè)務的發(fā)展，特別是我們已經(jīng)憑借在航運金融服務和船舶管理領域的先進經(jīng)驗和前沿技術，搭建了一個較為完備的航運資產(chǎn)綜合管理平臺。
我們依托該平臺，通過開展航運金融服務、船舶資產(chǎn)技術服務及支付結算服務等，逐步積累并形成了具有權威參考價值的內(nèi)河航運風險數(shù)據(jù)庫，從而初步搭建了航運資產(chǎn)管理的業(yè)務模式。未來，前海航交所將深耕大數(shù)據(jù)，立足資產(chǎn)管理和船貨匹配兩大發(fā)展方向。一方面，通過資產(chǎn)管理平臺為金融機構與內(nèi)河中小航運企業(yè)搭建互聯(lián)互通的橋梁；另一方面前海航交所將打造我國最大的無船承運人平臺和船貨智能匹配平臺。
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