漢堡港是歐洲第三大集裝箱港口和最大的鐵路港口，6月9日12000名碼頭工人掀起大范圍工人罷工。除漢堡港外，埃姆登、不來(lái)梅、不來(lái)梅港和威廉港四個(gè)德國(guó)港口也掀起了罷工浪潮，此次罷工訴求是提高碼頭工人的工資，包括增加時(shí)薪和對(duì)通貨膨脹進(jìn)行補(bǔ)償。據(jù)悉，德國(guó)有70%左右的港口勞動(dòng)力加入了工會(huì)。
德國(guó)海港公司中央?yún)f(xié)會(huì)稱：“全球供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷，一方面，一大波延誤的船只正在向德國(guó)港口駛來(lái)；另一方面，鐵路貨運(yùn)存在重大瓶頸。現(xiàn)在工人罷工無(wú)非是雪上加霜。”
Crane Worldwide Logistics的EMEA海洋產(chǎn)品總監(jiān)Andreas Braun表示由于漢堡港在支線連接中的重要性，罷工將影響進(jìn)出德國(guó)其他港口的集裝箱的處理效率。目前等待泊位提取集裝箱的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5天，鹿特丹-都柏林-鹿特丹之間的往返行程也從六天增加到九天。
據(jù)克瑞物流在給客戶的提醒中稱，有40多艘集裝箱船正在等待港口卸貨和抵港。共有150,000個(gè)集裝箱等待出口。由于罷工的影響，鐵路服務(wù)已因鐵路上的集裝箱堆積而暫停。6月9日的罷工只持續(xù)了幾小時(shí)，預(yù)計(jì)這場(chǎng)罷工將持續(xù)三到五天，勢(shì)必加劇德國(guó)五個(gè)港口的擁堵程度，恢復(fù)正常發(fā)貨甚至需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)周。
韓國(guó)卡車司機(jī)罷工愈演愈烈
而韓國(guó)卡車司機(jī)罷工也在6月13日進(jìn)入第7天，并有愈演愈烈的趨勢(shì)。韓國(guó)交通部表示，6月10日有多達(dá)7,500名司機(jī)罷工，約占貨運(yùn)卡車工會(huì)的三分之一。
面對(duì)飛漲的燃油價(jià)格，司機(jī)們要求將兩年前在疫情爆發(fā)初期推出的最低工資保障延長(zhǎng)至12月31日到期之后。他們還要求政府制定工作規(guī)則，以防止他們認(rèn)為會(huì)導(dǎo)致不安全駕駛的過(guò)度工作和延長(zhǎng)工作時(shí)間。
大范圍的罷工已導(dǎo)致韓國(guó)主要港口暫停運(yùn)營(yíng)。釜山通常處理該國(guó)80%的集裝箱運(yùn)輸，據(jù)報(bào)道罷工首日只有5,400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱通過(guò)該港口，比日均處理量下降了四分之三。港口集裝箱堆場(chǎng)的運(yùn)力在5月份已經(jīng)下降了5%，港口官員表示，在罷工開始前，堆場(chǎng)的承載量已達(dá)到近四分之三。韓國(guó)其他港口也報(bào)告了對(duì)運(yùn)營(yíng)的類似不利影響。蔚山港已停止運(yùn)營(yíng)，仁川港的運(yùn)營(yíng)能力也降為正常水平的20%。
