俄烏局勢惡化成為大規(guī)模武裝沖突后，多國展開針對俄羅斯的經(jīng)濟(jì)制裁，俄羅斯也對相關(guān)國家做出了一系列反制策略。
武裝沖突衍生出金融戰(zhàn)的同時，負(fù)面效應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)張波及全球，使本就處于困境中的外貿(mào)和跨境電商企業(yè)雪上加霜，地緣政治風(fēng)險成為影響行業(yè)的又一重要負(fù)面因素。
歐洲市場需求縮減
據(jù)上海航運(yùn)交易所3月30日公布的“一帶一路”集裝箱海運(yùn)量指數(shù)顯示，中國（上海）至“一路”沿線國家出口集裝箱海運(yùn)量中，俄遠(yuǎn)東本期指數(shù)為226.85，與上期相比下跌38.2%，歐洲指數(shù)為95.89，下跌了34.9%。
總體來看，“一帶一路”集裝箱海運(yùn)量指數(shù)此番下滑已突破去年全年最低水平。
石材外貿(mào)商邵女士
“目前只有瑞典客商在訂貨，烏克蘭和俄羅斯方向的都停了，即便是在瑞典，也有部分客商因周邊局勢問題暫緩訂貨。
初級加工的產(chǎn)品大部分都停了，目前高端產(chǎn)品還能走。
客人下單少是個問題，企業(yè)沒單子就會陷入惡性循環(huán)，很多企業(yè)開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)貿(mào)市場?！?/p>
俄歐制裁 封鎖陸運(yùn)
根據(jù)歐盟4月9日公布的制裁措施，俄羅斯及白俄羅斯的卡車被禁止進(jìn)入歐盟，已在境內(nèi)的要在一周內(nèi)離開。當(dāng)?shù)貢r間16日，在與白俄羅斯接壤的波蘭一側(cè)科羅什琴檢查站附近，等待離開歐盟的卡車車隊綿延了約80公里，有些司機(jī)已經(jīng)被困了33個小時。
BBC駐華沙記者亞當(dāng)·伊斯頓表示，在截止日期過去幾個小時后，排隊等待時間縮短到了12小時，兩個過境點(diǎn)的卡車數(shù)量在230-400輛之間。
俄羅斯和白俄的數(shù)千輛卡車如果沒有離開歐盟，將會面臨什么后果，目前尚不清楚。一種可能性是，它們將被所在國家的當(dāng)局沒收。
一名代表運(yùn)輸組織的波蘭官員表示，擔(dān)心此舉可能會導(dǎo)致反制措施，導(dǎo)致在俄羅斯和白俄羅斯境內(nèi)工作的波蘭卡車在回國時遇到困難。
中歐班列南通道沖破封鎖
4月13日，中歐班列南通道迎來了一列來自西安國際陸港的列車。
首趟列車滿載服裝、運(yùn)動器材等物品，從西安出發(fā)，向西由霍爾果斯口岸出境，在位于里海沿岸的哈薩克斯坦港口阿克套港換裝至輪渡，橫跨里海，在對岸的阿塞拜疆巴庫港換回鐵路運(yùn)輸前往格魯吉亞的波季港，從這個黑海港口出發(fā)，再次搭乘輪渡至康斯坦察港，途經(jīng)東歐直抵目的地德國曼海姆。
這一“鐵-海-鐵-海”聯(lián)運(yùn)方案是西安陸港針對當(dāng)前市場狀況做出的新嘗試。
無獨(dú)有偶，在市場對過境俄羅斯的中歐班列主線有諸多疑慮的當(dāng)下，不少公司都在往南探索這一替代方案。
比如，甘肅武威與波季港合作，也在這條兩海線路上定期運(yùn)營著貨運(yùn)列車，并進(jìn)一步利用鐵路或內(nèi)陸航運(yùn)延伸到匈牙利首都布達(dá)佩斯。
