我們都知道FOB（Free On Board）也稱離岸價(jià)，即裝運(yùn)港船上交貨。按FOB進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。
那FOB條款下，發(fā)貨人都要承擔(dān)哪些費(fèi)用呢？FOB條件下，國外收貨人拒絕提貨該怎么辦？
1、常規(guī)應(yīng)付費(fèi)用
我們都知道FOB條件下，發(fā)貨人一般只需負(fù)責(zé)起運(yùn)港費(fèi)用，即上船前的費(fèi)用，包括：提貨費(fèi)、裝箱費(fèi)、港雜費(fèi)、港安費(fèi)、提單費(fèi)、艙單錄入費(fèi)、碼頭操作費(fèi)（THC）或原產(chǎn)地附加費(fèi)（ORC）、鉛封費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等。
特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報(bào)費(fèi)用，因?yàn)槎际瞧疬\(yùn)港裝船前申報(bào)，那么這些費(fèi)用也就屬于“離岸”之前發(fā)生的費(fèi)用，一般應(yīng)由發(fā)貨人承擔(dān)。當(dāng)然，客戶答應(yīng)承擔(dān)這部分費(fèi)用的除外。
2、意外情況的費(fèi)用
1.船貨銜接不當(dāng)?shù)馁M(fèi)用
FOB，船貨銜接是關(guān)鍵。如果沒有及時(shí)裝柜入港上不了船，那產(chǎn)生的空艙費(fèi)、滯期費(fèi)等都將由發(fā)貨人承擔(dān)；反之備貨裝柜太早，超期箱使費(fèi)、倉儲費(fèi)等也是要由發(fā)貨人來承擔(dān)的。所以FOB對于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要再三確認(rèn)，保持密切溝通，保證船貨銜接。
2.目的港無人提貨產(chǎn)生的費(fèi)用
因某種原因，貨物運(yùn)到目的港后收貨人未提貨也未付運(yùn)費(fèi)，此時(shí)承運(yùn)人除無法及時(shí)收回運(yùn)費(fèi)外，還面臨貨物要被當(dāng)?shù)?a class="seo_tag" href="/tag/haiguan" target="_blank" title="海關(guān)">海關(guān)拍賣或者產(chǎn)生高額堆存費(fèi)等情形。因此可能首先向收貨人請求支付，無果后會轉(zhuǎn)向發(fā)貨人。
海運(yùn)費(fèi)：原則上首先應(yīng)由收貨人承擔(dān)，當(dāng)無人提貨，則可能會轉(zhuǎn)回發(fā)貨人承擔(dān)。
提貨：首先通知收貨人提貨，無人提貨，通知發(fā)貨人處理，如回運(yùn)或轉(zhuǎn)賣等。
目的港滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)：無人提貨產(chǎn)生滯箱費(fèi)及滯港費(fèi)，貨不抵費(fèi)的情況下，可能會要求發(fā)貨人承擔(dān)。
3.高額的指定代理費(fèi)用
指定貨運(yùn)代理往往給出的費(fèi)用往往會高出普通貨運(yùn)代理給的費(fèi)用。這是因?yàn)?a class="seo_tag" href="/tag/huodai" target="_blank" title="貨代">貨代系收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運(yùn)輸合同，而不是賣方。貨代對收貨人負(fù)責(zé)。發(fā)貨人與貨代之間并無直接合同關(guān)系，一般也就沒有議價(jià)的可能。
4.貨損的賠償
當(dāng)目的港開箱驗(yàn)貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨損，F(xiàn)OB條件下一般情況由收貨人來承擔(dān)責(zé)任。而且收貨人一般買了保險(xiǎn)，可以申請保險(xiǎn)賠付。但如果沒有辦理的話,收貨人可能還是會和發(fā)貨人協(xié)商處理。
貨損如果是因?yàn)榘l(fā)貨人包裝、檢驗(yàn)柜子不仔細(xì)或其他上船前特殊情況等引起的，對貨損是有一定責(zé)任的，需協(xié)商處理，承擔(dān)相應(yīng)賠償。如果能證明不是自己方的責(zé)任，可以拿出裝箱照片、裝箱單或其他證明資料，讓收貨人向船方進(jìn)行索賠。
5.無單放貨的損失
FOB條款下，相比指定船公司，發(fā)貨人更多的是指定貨運(yùn)代理。但由于指定貨代通常與收貨人保持著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，因此指定貨代極有可能在未收回正本提單的情況下將貨物直接放給收貨人，即無單放貨，導(dǎo)致發(fā)貨人雖持有提單，但實(shí)際上已經(jīng)貨款兩空，最終造成重大損失。
6.信用證的“軟坑”
信用證軟條款是開證申請人在信用證中設(shè)置的條款，這樣的條款會導(dǎo)致受益人安全收匯受到威脅，而給申請人帶來交易主動權(quán)或騙取貨物及預(yù)付款項(xiàng)的利益，具有隱蔽性。
如果發(fā)貨人不注意，遞交的單據(jù)與信用證不一致時(shí)，會被拒絕付款，而發(fā)貨后發(fā)貨人就會陷入被動的地位，進(jìn)退兩難，貨款受損。
3、海運(yùn)發(fā)貨一定要有風(fēng)險(xiǎn)控制意識
總結(jié)，大家海運(yùn)發(fā)貨一定要有風(fēng)險(xiǎn)控制意識。
1.能爭取采取CIF或者CFR的情況下，盡量不要采用FOB貿(mào)易術(shù)語。
2.爭取采用船公司提單取代貨代提單。
3.接受指定貨代時(shí)，必須仔細(xì)審核該貨代的資質(zhì)。
4.必須注意控制貨物的所有權(quán)。
5.提單的簽發(fā)要非常慎重。不能接受對方作為提單的托運(yùn)人的要求，同時(shí)盡量不要接受記名提單，也不要做成憑收貨人指示的提單)，而應(yīng)該做憑發(fā)貨人指示的提單 。
6.投保陸運(yùn)險(xiǎn)來消除從發(fā)貨人倉庫到裝運(yùn)港之間的保險(xiǎn)盲區(qū)。
7.必須仔細(xì)審核合同及信用證，避免軟條款，并在出立各項(xiàng)單據(jù)時(shí)嚴(yán)格遵照合同及信用證的要求。
8.投保相關(guān)出口信用險(xiǎn)，以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)。
4、FOB條件下，國外收貨人拒絕提貨
一，近年現(xiàn)象：
由于全球危機(jī)的下滑，海運(yùn)又需要長時(shí)間的運(yùn)輸，當(dāng)貨抵達(dá)目的港后越來越多的國家收貨人已經(jīng)沒有能力支付貨款了，但因?yàn)橐呀?jīng)付了預(yù)付款也不想把貨退運(yùn)回去，就在雙方糾結(jié)的同時(shí)，已經(jīng)不知不覺的過了兩個(gè)月，目的港因此產(chǎn)生大量的港雜，堆存，疏港等費(fèi)用，此時(shí)海關(guān)的DEADLINE也到了，貨物進(jìn)入拍賣流程，發(fā)貨人值此手上的提單變的一文不值了。
二，風(fēng)險(xiǎn)提示：
國外收貨人拒收貨物將產(chǎn)生以下可能：
1、串通承運(yùn)人無單放貨。
2、串通指定貨代把船公司提單放給收貨人。
3、超過港屬國法律規(guī)定期限，貨物將因高額滯港費(fèi)依申請或依職權(quán)被海關(guān)強(qiáng)制拍賣。
三，國際條約和法律規(guī)定
目前大部份船公司適用《漢堡規(guī)則》，這在他們的提單上能夠很清楚的體現(xiàn)出來。
根據(jù)漢堡規(guī)則第四條第二款第(ii)項(xiàng)規(guī)定：遇有收貨人不向承運(yùn)人提貨時(shí)，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿(mào)易慣例，將貨物置于收貨人支配之下?；?iii)根據(jù)在卸貨港適用的法律或規(guī)章將貨物交給必須交付的當(dāng)局或其他第三方。
從這里我們可以看出船公司是沒有權(quán)力直接處理貨物的，他們只能將貨物交給有權(quán)處理的第三方。
那么這個(gè)第三方是誰呢，根據(jù)美國法律《CBPFORM 28總則》規(guī)定：進(jìn)口商應(yīng)當(dāng)在30天內(nèi)像美國CBP申報(bào)，再看中國《海關(guān)法》的類似規(guī)定第三十條 進(jìn)口貨物的收貨人自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起超過三個(gè)月未向海關(guān)申報(bào)的，其進(jìn)口貨物由海關(guān)提取依法變賣處理，所得價(jià)款在扣除運(yùn)輸、裝卸、儲存等費(fèi)用和稅款后，尚有余款的，自貨物依法變賣之日起一年內(nèi)，經(jīng)收貨人申請，予以發(fā)還。其中屬于國家對進(jìn)口有限制性規(guī)定，應(yīng)當(dāng)提交許可證件而不能提供的，不予發(fā)還。逾期無人申請或者不予發(fā)還的，上繳國庫。
從這里可以看出海關(guān)的權(quán)力是很大的，他不像船公司只能申請有強(qiáng)制力的機(jī)構(gòu)去扣貨拍賣，海關(guān)是可以自己直接決定將貨物拍賣，這種拍賣不同還不同于司法拍賣，司法拍賣是有詳細(xì)的法律程序規(guī)定和估價(jià)的，而各國海關(guān)拍賣的裁量權(quán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于司法拍賣，因此對于各國海關(guān)法律政策的了解的緊迫性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對民權(quán)性法律的關(guān)注，畢竟民權(quán)是不訴不管，而海關(guān)的權(quán)力是有各國的強(qiáng)制力作后盾的啊。
四，解決方案
相信無論是用L/C還是TT的結(jié)算方式，大部份發(fā)貨人都會緊握提單直到收貨人付款贖單，但請shipper看清自己身上的是HOUSE B/L還是MASTERB/L。
如果是MASTERB/L恭喜您可以盡快和目的港海關(guān)聯(lián)系，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)賣和退運(yùn)事宜(退運(yùn)事宜不僅僅是盯目的港海關(guān)規(guī)定還要看清發(fā)貨港的海關(guān)規(guī)定噢)。如果是HOUSE B/L那就比較麻煩了，先理清是承運(yùn)人還是代理人，是船代還是貨代，再確認(rèn)法律關(guān)系是侵權(quán)還是違約，請個(gè)專業(yè)的海關(guān)海商事務(wù)律師非常重要，此時(shí)幫你理清法律關(guān)系才能對癥下藥。
《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》(UnitedNations Conventionon the Carriageof GoodsbySea)第十六條第四款規(guī)定如果提單未按照第十五條第1款(k)項(xiàng)的規(guī)定載明運(yùn)費(fèi)或以其他方式說明運(yùn)費(fèi)由收貨人支付或未載明在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)由收貨人支付，則該提單是收貨人不支付運(yùn)費(fèi)或滯期費(fèi)的初步證據(jù)。如果提單已轉(zhuǎn)讓給相信提單上無任何此種說明而照此行事的包括收貨人在內(nèi)的第三方，則承運(yùn)人提出的與此相反的證據(jù)不予接受。
從此我們可以看出如果收貨人在目的港不提貨而產(chǎn)生的高額滯港滯報(bào)滯存費(fèi)用，發(fā)貨人的抗辯在面對承運(yùn)人的追索時(shí)是多么的蒼白無力。
根據(jù)我國《海商法》第八十八條承運(yùn)人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定留置的貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運(yùn)人可以申請法院裁定拍賣。貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過其價(jià)值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。拍賣所得價(jià)款，用于清償保管、拍賣貨物的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他有關(guān)費(fèi)用。不足的金額，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償，剩余的金額，退還托運(yùn)人。無法退還或自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫。
在這里給大家劃一下重點(diǎn)：不管客戶是什么原因?qū)е孪胍?a class="seo_tag" href="/tag/qihuo" target="_blank" title="棄貨">棄貨，承運(yùn)人有全向托運(yùn)人追償。
因此，外貿(mào)、貨代、關(guān)務(wù)、法務(wù)是一條船上分別負(fù)責(zé)不同崗位的職位，不怕神一樣的對手，只怕豬一樣的隊(duì)友。
