菲律賓被稱為亞洲新興汽車制造中心。BMI研究報(bào)告顯示，2017-2021年菲律賓的汽車產(chǎn)量將增長(zhǎng)300%，達(dá)到35.9萬輛。未來五年內(nèi)，菲律賓的汽車購(gòu)買量平均每年將上漲15%。
菲律賓作為多民族群島國(guó)家，其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)為其新能源發(fā)展提供了有效助力。據(jù)了解，該國(guó)新能源應(yīng)用種類繁多，成效顯著，已經(jīng)計(jì)劃將公共交通車輛轉(zhuǎn)型為新能源汽車，未來發(fā)展前景可觀。
空氣污染嚴(yán)重，政府進(jìn)行交通改革
近年來，為解決嚴(yán)重的空氣污染問題，菲律賓政府積極進(jìn)行交通改革，采取多方面的鼓勵(lì)措施：
在公共車輛方面，通過與亞洲開發(fā)銀行合作開展的電動(dòng)三輪車替換計(jì)劃及公共車輛現(xiàn)代化計(jì)劃等，逐步將老舊及污染嚴(yán)重的公共車輛替換為符合現(xiàn)代環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的新能源車輛。
在產(chǎn)業(yè)方面，給予新能源汽車制造業(yè)及設(shè)置電動(dòng)車充電站投資獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)惠，并針對(duì)電動(dòng)車及混合動(dòng)力車的零配件進(jìn)口實(shí)施零關(guān)稅，鼓勵(lì)本土電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在消費(fèi)方面，2018年1月1日生效的菲律賓稅收改革方案雖然提高了汽車稅率，但針對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車及混合動(dòng)力車給予免稅或減半的優(yōu)惠稅率待遇，有利于新能源汽車在菲律賓市場(chǎng)銷售。
根據(jù)菲律賓貿(mào)工部公布的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)概況研究報(bào)告，菲律賓目前有至少28家電動(dòng)車相關(guān)制造商及7家進(jìn)口商，整體雇傭員工數(shù)約15000人。
菲律賓電動(dòng)三輪車(E-Trike)每臺(tái)售價(jià)約20萬至49萬披索，電動(dòng)吉普尼(Jeepney)每臺(tái)售價(jià)約70萬披索至100萬披索，電動(dòng)巴士(E-Bus)每臺(tái)售價(jià)約800萬披索，電動(dòng)自行車(E-bike)及電動(dòng)摩托車(E-scooter)每臺(tái)售價(jià)約為1.5萬至4萬披索。
推動(dòng)公共車輛現(xiàn)代化，10%的老舊車輛由電動(dòng)車取代
在公共交通設(shè)施不甚發(fā)達(dá)的菲律賓，三輪車和吉普尼（小巴士）擔(dān)負(fù)主要的交通運(yùn)輸任務(wù)，是重要的平民代步工具。
菲律賓的三輪車大多都是在二輪車的基礎(chǔ)上加裝邊車改造而成，傳統(tǒng)引擎三輪車在馬尼拉大都會(huì)區(qū)數(shù)量約70萬輛，每年二氧化碳排放量高達(dá)1000萬噸，產(chǎn)生的廢氣與噪音等導(dǎo)致環(huán)境惡化。
吉普尼都是由私人經(jīng)營(yíng)，其價(jià)格低廉且方便，成為菲律賓民眾主要的出行工具。但是吉普尼造成的交通問題及環(huán)境污染也非常嚴(yán)重。司機(jī)為載客，經(jīng)常在路上穿梭、隨意?？?，成為菲律賓交通擁堵的主要原因。因此為改善交通，菲律賓政府推出“公共車輛現(xiàn)代化計(jì)劃”，自2018年1月1日起，在6年內(nèi)淘汰20萬輛老舊吉普尼，其中至少有十分之一也就是2萬輛將以電動(dòng)小巴士(E- Geep)取代，其他則由新柴油車或替代能源車輛替換，這也為菲律賓電動(dòng)車市場(chǎng)帶來大量商機(jī)。
新能源汽車行業(yè)剛起步，中國(guó)車企搶攻菲律賓市場(chǎng)
目前菲律賓的新能源汽車行業(yè)才剛剛起步，尚未制訂標(biāo)準(zhǔn)，包括中國(guó)、日本等國(guó)家都已經(jīng)在積極與菲律賓開展合作。比如電動(dòng)車充電站方面，三菱汽車菲律賓公司已與馬尼拉電氣公司合作，在奎松市設(shè)立快速充電站，以服務(wù)三菱i-MiEV、Outlander PHEV等混合動(dòng)力車。在私家轎車市場(chǎng)，菲律賓本地廠商缺乏車輛與充電站生產(chǎn)能力，因此歐美日等國(guó)家的車企積極為菲律賓市場(chǎng)提供整車進(jìn)口或組裝供應(yīng)。
中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上起步較早且政策支持力度大，已經(jīng)形成了比較完備的新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面都處于領(lǐng)先水平。
在亞太地區(qū)許多國(guó)家，特別是東南亞，汽車市場(chǎng)基本是日韓品牌的天下，中國(guó)品牌打進(jìn)來非常困難。但是這些國(guó)家都存在著空氣污染和交通擁堵問題，而中國(guó)的新能源汽車和相關(guān)產(chǎn)品，非常適合這些國(guó)家的國(guó)情。2018年6月，比亞迪成為中國(guó)首家成功進(jìn)入菲律賓的新能源車企，此次交付的電動(dòng)巴士將納入馬尼拉公共交通系統(tǒng)。
（來源：宜選研究院）
歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)新中心：西班牙，中國(guó)廠商將成為重要角色?。ê撼龊Ｎ靼嘌乐改希?/a> 
