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如題[收起]

1、貨是我司給香港公司的，已一套出口報關單證給用于國內出口報關，貨人是馬來西亞公司， 另有一套裝箱單隨貨，臺頭是香港公司給馬來西亞公司，用于國外清關，（香港公司不讓客人知道國內工廠出口價）。 也就是以上兩套獨立的單證， 但他們說機場海關不允許價格不一致，要退貨回來， 我就暈了， 機場海關不允許三方交易？ 我怎樣同客人解釋??？[收起]

我想問下，寄到國外的件，有具體地址，但是客戶寫了不存在的公司名字，然后貨物提不出來，腫么 QQ1816113573[收起]

2013年07月11日??財經專欄作家李飛 當前，我國是世界上僅次于美國的第二大經濟體。2012年gdp 比上年增速為7.8%，“7.8%”是進入1999以來中國經濟增速的最低值，也是最近20年來“倒數第二”的經濟增長速度。我們整日聽著美國、歐洲債務危機，千萬不要以為我們這邊風景獨好，赤裸裸的數據告訴我們中國經濟邁入二十年來的一個低谷，日益累計的病癥讓現在中國經濟滿目瘡痍。 眾所周知，中國經濟有三駕馬車：出口、消費和投資。我們先看看支撐中國市場經濟二十年的出口。從宏觀上看，中國現在出口如果按照美元計算的話，它占gdp的比重從九十年代中期到現在，差不多上升了25個百分點，增長速度大約是gdp增長速度的兩倍， 12年我們出口占gdp的比重接近35%，在世界十大經濟體中，只有德國出口比重高于中國。但注意，德國出國的是以“技術”為主，我國是什么我想這里不必再多說了。 中國這樣規(guī)模如此之大的國家，出口占gdp比重如此之大，本身就是經濟結構的不合理。我們也不能否認其對經濟增長作出巨大貢獻。這種貢獻的背后是什么在支撐出口走過黃金二十年，又是什么讓它在2012年出現下滑拐點？ 首先，人口紅利。二十年來，“人口紅利”推動中國經濟穩(wěn)定長期增長，甚至我們都可以理解為“剝勞動人民的剩余價值”，但是這樣時代即將結束。15歲至59歲的中國勞動年齡人口預計將在2015年之后始減少。到2050年，被稱為“銀發(fā)人群”的60歲及以上人口將從2010年的約1.65億人激增至近4.4億人，屆時將占中國人口總數的34%左右。 最近幾年，80后、90后大規(guī)模進入勞動力市場，他們的勞動權利意識比前輩更完善，對薪資、環(huán)境、福利要求更高，這大幅提高勞動力密集型企業(yè)用工成本。印度勞動力大軍的平均年齡為23歲，工資水平更低；而在中國，工人平均年齡為37歲，工資更高、福利成本更貴。綜合各方面數據中國勞動力成本是印度三倍。對于曾經勞動力支撐起來的外向型經濟很難繼續(xù)在中國生存。 其次，自然資源。如果說勞動力是外向型經濟的左腿，那么自然資源便可以稱之為右腿。建國以來，我們國家對于自然資源的保護一向是的馬馬虎虎。起初，甚至以“地大物博”而自居，瘋狂的自然資源采填飽了礦主的腰包，卻導致自然資源以低廉的價格流失。曾經云南、廣西邊境地帶，人們夜以繼日的推著手推車把中國的稀土運到越南，想象淮海戰(zhàn)役是怎樣的場景，真的讓人感到心痛。 這些低價的資源為中國的業(yè)了廉價的原材料支撐，但卻支撐起一個低附加值、沒有科技含量的業(yè)，而快速發(fā)展的的背后，還帶來了環(huán)境的污染、人們生活的擔憂。而如今，礦產資源采殆盡，原材料價格未來大趨勢是往上走。同時，從去年始，國家始大規(guī)模整治污染，高耗能、高污染企業(yè)為自己所作所為付出昂貴的治污減排費用。所以，自然資源支撐出口經濟的路也給堵住了。 另外，從國際支平衡表看，中國的金融賬戶處于貸方余額，直接投資處于貸方余額表明外國在華投資大于本國在外投資。直接投資現處于主要的資金流動方式，并且金額很大。證券投資項下屬于貸方余額即凈流入，但金額相對直接投資較小，這說明中國并沒有完全放資本市場，沒有抓住大量引進直接投資時候，學習國外資本市場與實體經濟有機結合的發(fā)展道路的機遇。 我們單一從“直接投資”來看，給大家舉個例子，外商來中國投資廠，購土地看土地出口，使用權已經出口了；雇傭勞動力，中國的服務也出口了。但是最大頭的利潤哪里去了，還是被外國人拿走了。我們只拿了土地和工資很少的一部分。如今資本市場沒有完全放看，這里的利潤我們更不要奢望，直接投資也始越來越少，那一小部分資金也始走回頭路。 從這兩年的一些外部情況，我們可以看到：歐美國家的經濟由于不景氣，為了支持本國產業(yè)的發(fā)展，對中國產品的反傾銷力度不斷地加大。更為嚴重的是，歐美原本在北京、上海等中心城市建立的高端業(yè)、產品研發(fā)中心也始遷回國內，這是對中國低廉成本的否定，是對中國創(chuàng)新能力的否定。當然，這也是歐美國家為解決就業(yè)問題，不想繼續(xù)過著整日曬太陽就賺錢的高福利生活，必然要從中國轉向本國。近期，日韓等國家勞動力密集產業(yè)不再選擇中國落腳，而轉頭調向東南亞勞動力成本更低的國家，甚至是中國的此類產業(yè)也始向越南、緬甸等國轉移。這些都反映了出口導向型經濟一步步走向衰落。 當然從我們整個大的時代背景來看，當前國際社會處于經濟底部時期，高失業(yè)率、貿易的萎縮是正常的現象。當在在這種背景之下，中國和西方國家之間的意識形態(tài)和文化背景的差異顯得格外突出，國家之間的貿易往來以解決經濟困境更傾向于選擇同一文化源頭和同樣意識形態(tài)的友鄰。同時，帝國主義亡我之心不死，不希望看到中國經濟的崛起，更愿意在你的傷口上撒把鹽，更讓我們出口經濟舉步維艱。 毫不夸張的說，這些使我國與之相關的企業(yè)陷入了發(fā)展的瓶頸，甚至把我國原本費勁千心萬苦打造起來的外向型經濟推向了瀕臨死亡的邊緣。當前從出口導向型經濟轉為國內消費驅動型經濟尤為重要。[收起]

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我需要把 裝箱單 、 原產地證明和樣品放在一起嘛？[收起]

如題請教一下這個價格要怎么報？ 報價的話運費部分包括海運費和內陸運費嗎？ icd pitampur, india 求貨代報價 20尺柜，危品。天津港。 港口名稱(英):icd pithampur 港口名稱:皮坦普爾 所在國家(英): india 所在國家: 印度 港口代碼:印度航線inpit 港口介紹: icd是英文全稱inland clearance depot的縮寫。中文意思是“集裝箱內陸驗關堆場”或“內地結關貨運站”、“內陸點清關堆場”。由于海運不可能直接到達，所以幾乎所有的貨都需要拖車到這個點。 這里貼下印度內陸清關堆場： 以印度的港口在icd后接地名的使用最為習慣，例舉如下： icd dighi 蒂基 港口代碼 indig icd ahmedabad??艾哈邁達巴德??港口代碼 inamd icd faridabad 新德里f港/費爾達巴德 港口代碼 infbd icd ludhiana 盧迪亞納 港口代碼 inlud icd tuglakabad 新德里t港/塔拉卡巴德/icd tkd 港口代碼 intkd icd agra 阿格拉 港口代碼 inagr icd aurangabad 奧蘭加巴德 港口代碼 inaur icd baroda 巴羅達 港口代碼 inbar icd chinchwad 平欽 港口代碼 inccw icd coimbatore 科印拜陀 港口代碼 incoi icd dadri 達得里 港口代碼 indad icd dashrath 達斯拉特 港口代碼 indas icd dhandrikalan 代里卡蘭 港口代碼 indha icd garhi harsaru 赫爾薩魯堡 港口代碼 inhar icd ghari hararu 戈里哈拉如/茍岡 港口代碼 ingha icd hyderabad 海德拉巴 港口代碼 inhyd icd jaipur 齋普爾 港口代碼 injpr icd jodhpur 焦達普爾 港口代碼 injdp icd kanakpura 卡那克普拉 港口代碼 inkan icd kanpur 坎普爾 港口代碼 inkpr icd kundli 坤德里/sonepat/索內帕特 港口代碼 inkun icd loni ghaziabad/加濟阿巴德 港口代碼 inlon icd malanpur 馬來普爾 港口代碼 inmal icd maliwada 馬里瓦達 港口代碼 inmld icd mandideep 曼迪帝普 港口代碼 inman icd moradabad 莫拉達巴德 港口代碼 inmrd icd mulund 穆蘭得 港口代碼 inmul icd nagpur 那格浦爾 港口代碼 innpr icd nasik 納西克 港口代碼 innas icd patparganj 新德里p港/帕特帕疆/icd ppg 港口代碼 inppg icd pithampur 皮坦普爾 港口代碼 inpit icd pune pimpri 浦那平欽 港口代碼 inppi icd sabarmati 薩巴馬提 港口代碼 insab icd sachin 薩欽 港口代碼 insac icd surajpur 蘇拉吉普爾 港口代碼 insur icd vapi 瓦皮 港口代碼 invap[收起]