下半年旺季將至，賣家們早已開始搶先備貨。但在這個節(jié)骨眼上，物流環(huán)節(jié)又出現了問題，亞馬遜倉庫又又又爆倉了，個別倉庫上架遙遙無期，爆倉拒收、推約情況尤為頻繁，甚至卡派也已經全部癱瘓。
亞馬遜多個倉庫爆倉嚴重
近日，不少賣家反饋亞馬遜倉庫爆倉嚴重，尤其是ABQ2、PSC2兩個新倉庫。
具體來看，PSC2新倉爆倉，直送地板約全無，拒收、推約情況嚴重。ABQ2也已爆倉，大片刪約，亞馬遜物流約不到，預約已經全部變成Pending。還有貨代稱除UPS和FedEx外，所有車輛不再允許卸貨。
對此，不少賣家表示感同身受：“一票到今天整整兩個月，中間海關查驗耽誤半個月，現在接收后已經半個月了，上架遙遙無期?！绷硪黄币呀浀礁厶峁褚恢埽洿硎緛嗰R遜沒放號約不上。
也有賣家稱等了半個月還沒動靜，開case也沒用。據賣家反饋，前個月發(fā)貨的不拆分基本上都是發(fā)配到這兩個倉庫，還有不少人是花錢買到這個倉庫，但現實給了不少賣家沉重一擊。
“分倉的時候無腦分配，可勁往熱門倉庫懟，到貨了就開始爆倉關門，”有賣家對此吐槽不已。據業(yè)內人士反饋，這兩個倉庫最早的約到10月后，時效會有1-2周的波動，建議賣家發(fā)貨避開這兩個點。
從賣家的反饋來看，爆倉帶來的不止是上架慢、斷貨的問題，還可能會產生入庫缺陷費，有賣家已經被收取了：“不管是分兩個倉，還是三個、五個，只要同一批貨件入倉時間相差30天以上就會產生入庫缺陷費?！北瑐}之下，入倉時間被拉長，賣家成本或再加一成。
除了上述兩個新倉外，還有不少倉庫出現了不同程度的爆倉，建議賣家們還是提前做好準備。包括LGB8、ONT8、LAS1、SMF7、SJC7、SCK1、AZA4等在內的倉庫出現嚴重爆倉，地板約拿到3-7天。具體到一些倉庫來看↓
衛(wèi)星倉IUSP爆倉，地板約要3周后，卡板約要10天左右；
SBD1、LGB8、LAS1卸貨較慢，地板、直送約卸貨較長；
GYR2、LGB8卸貨慢，上架會有延遲；
FTW1地板約要10天之后，IND9、FWA4等地板約均在5-7天左右；
美東倉、薩瓦納倉的亞馬遜，預約平均都在4-8天；
起初一些相對穩(wěn)定的倉點也在近期出現了爆倉跡象，諸如LAX9、MEM1、MQJ1等。大規(guī)模的爆倉致使賣家貨物卸貨時長普遍在3個小時，甚至6個小時以上。并且，據貨代透露洛杉磯碼頭近期會出現擁堵的情況，司機進去提柜排隊時間比較久。
旺季將至，附加費再度上漲
倉庫爆倉之際 ，物流環(huán)節(jié)的費用也被拉高了，賣家的成本又增加了。
以亞馬遜為例，將從10月中旬開始針對每次Prime專享折扣提報收取每場50美元的費用。于參加大促的賣家而言，促銷成本陡然增加，也會壓縮賣家的利潤空間。
同時，在配送以及倉儲方面，平臺也會上調相關費用。公告顯示，2024年10月15日至2025年1月14日期間，亞馬遜的小號標準件上漲了0.19至0.22美金，大號標準件上漲0.24至0.41美金。不過，相對而言，大號大件和超大件的漲幅更高。
每年的10月-12月，是亞馬遜的旺季，這期間的倉儲費往往會比平時高1-2倍。以標準尺寸產品為例，其他時間每立方英尺的月度倉儲費是0.75美元，而到了110月至12月，每立方英尺的月度倉儲費則就變成了2.40美元。
與此同時，DHL、Fedex、UPS也在上調附加費。其中，DHL計劃自2024年9月15日至2025年1月31日期間實施旺季附加費，其具體費用將根據航線進行調整。
Fedex則計劃于9月16日起征收需求附加費。Fedex方聲稱當運量增長、運力需求增加、運營成本上升以及其運營網絡面臨其他壓力時，FedEx可能會收取需求附加費，具體如下↓
UPS則宣布會在旺季兩度上調附加費。第一次上調將于9月15日生效，附加費會從3.5美元上漲到7.75美元；在11月的中旬至11月24日期間，UPS會進行第二次附加費上調，上調至9.95美元。
對此，有賣家稱這是除口罩之外的最大幅度漲價。不管是平臺，還是后端的物流派送都在上調各種費用，增加賣家成本，而最終這些費用極有可能會被轉嫁到消費者身上。不排除消費者調整購物習慣、購物時間，甚至更換配送方式和購物平臺的可能性。
相較于物流后端環(huán)節(jié)的費用蹭蹭漲，讓人欣喜的或許只有近期急轉直下的集運市場了。9月12日，WCI綜合指數出現下滑，數據顯示，周環(huán)比跌幅達到13%，降至每40英尺集裝箱4168美元。
具體來看，亞洲至北歐和地中海地區(qū)的航線運價分別下跌了14%和12%，跨太平洋航線運價下降了15%。其中，上海-紐約下降21%，至6661美元/FEU。同時，受到美東貨物被轉移的影響，美東現貨運價也在大幅降價，業(yè)內人士預計接下來的幾周內，運費將會進一步下降。
可以看出，即便集裝箱運輸企業(yè)采取停航措施維持運價，但受到工人罷工、貨主規(guī)避風險等因素的影響，運價仍舊出現了下滑。甚至部分承運商開始通過提供折扣來吸引貨主，MSC下調9月下旬線上報價至2930/4890，YML下調9月下旬的線下報價至2650/4650。
另據外媒反饋，加拿大鐵路系統潛在的罷工行動以及美國東部和墨西哥灣沿岸港口工人可能在10月初發(fā)起罷工，彼時，貨物極有可能會大量涌向美東，造成擁堵的同時，也可能會逆轉運價走勢。
未來一段時間，賣家還是需根據自身和市場變化來調整出貨時間，最大程度保證自己的利潤。
