上海疫情持續(xù)不下，熱搜上關(guān)于上海疫情的消息從來沒有斷過。
每天面對上萬的新增，大家內(nèi)心的焦慮無須贅述，誰都不知道這疫情何時是一個頭。
上海是中國最大的制造業(yè)中心之一，集中了大量的汽車和電子供應(yīng)商。它是世界上最大的集裝箱港口和一個主要機場的所在地，為進出港的航空貨物服務(wù)。
根據(jù)BBVA的報告，上海生產(chǎn)的出口產(chǎn)品占中國總量的7.2%，中國約20%的出口集裝箱吞吐量通過這里的港口。
上海到底堵不堵？
近期，上海市疫情防控形勢嚴峻，外媒稱有超過400艘集裝箱船擁堵在中國東部港口。
對此，上港集團回應(yīng)：目前上海港作業(yè)平穩(wěn)有序，3月28日至4月初，上海港集裝箱船平均等泊時間小于24小時，平均等泊船舶小于10艘。
那上海到底是堵還是不堵？
專家解答
上海所有港區(qū)處于通暢狀態(tài)，寧波舟山港有輕度擁堵。
上海海域與上海港并不是同一概念。
上海海域以長江口為核心，是長江出海和遠洋航運的口門，航道、港口眾多，目前已經(jīng)是世界上最繁忙、船舶流量最大的水域之一。
而途經(jīng)上海海域的船在國內(nèi)的主要目的港包括寧波舟山港、上海港，以及南通、太倉等大量港口。
其中，進出上海港的船只主要以集裝箱船為主，當前占比并不高。
既然港口不堵，那為什么船司紛紛跳港上海呢？
馬士基4月11日發(fā)布公告稱將停止部分航次掛靠上海港；
ONE也發(fā)布公告，宣布其JCV航線將取消上海港掛靠；
隨后，CMA、ZIM等航運巨頭也相繼發(fā)布了暫停掛靠上海港的通知；
MSC也取消了從歐洲到亞洲的航線，這些航線將包括在新加坡?？俊?/span>
連一向穩(wěn)定的美森也選擇調(diào)整開船時間。
封城之下，集卡受阻
從3月中旬開始，國際快遞公司、貨運公司和倉庫紛紛發(fā)出的停止運轉(zhuǎn)通知，稱受疫情管控影響將暫停相關(guān)服務(wù)。即使有的公司為了攬件收走了貨物，但也多數(shù)卡在途中，幾天沒有消息。
因為疫情防控需求，可能會導(dǎo)致集卡在一些道口無法下去，因此客戶就沒辦法裝箱；另外，還有一種情況是，集卡到了工廠后，當?shù)赝蝗恍架囕v不能外出了，于是連司機都被關(guān)在工廠里了。
上海封控舉措之下，能夠流動的司機和集卡數(shù)量有限，這是當前制約港口貨物集疏運的主要問題。
陸側(cè)供應(yīng)難協(xié)調(diào)
盡管有些港口疫情嚴重，但對于貨代而言，將貨物轉(zhuǎn)換港口發(fā)船并不是一個優(yōu)先選擇，原因如下。
多方協(xié)商交涉耗時久
多位貨代提到，若從原先的上海港換至其他港口運貨，涉及貨代與國外客戶、船公司對接，協(xié)商能否在臨近的寧波港、連云港或是福州港等港口的船放出一定艙位，通常三方之間倒時差的交涉耗時較久。
此外，航運市場依舊處于高位，各港口艙位價格相差不大，并不一定能放出符合心儀的艙位數(shù)量。
外地集卡進滬難 可用集卡運費高昂
外地的外牌集卡進出滬、進出港各類報備手續(xù)和證件辦理繁瑣，愿意接單的司機很少。
不少貨運司機近日反映，當下給各地貨主裝卸貨運輸，很難確保穩(wěn)定的運力。除了保障有24小時/48小時核酸陰性證明外，不帶星的綠碼，各地通行證，各地提前報備等任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或?qū)徟舆t，都會導(dǎo)致他們在高速上滯留個把小時，甚至幾天。
上周蘇州工廠到上海港拖車費用已漲至2300元，4月14日司機報價5400元，又增長超過一倍。
一位貨運司機說：“一旦經(jīng)過上海行程碼帶星，基本上全國各地的高速口都不讓下。所以就算運費高達5萬，我們一般也不會接‘滬單’。”
G42滬寧高速無錫段南京往上海方向車輛通行受阻，大貨車排起了長龍。
跨太平洋航線形勢
上海封控持續(xù)沖擊集運市場，加上美國市場需求走低，FBX 美西指數(shù)連跌5周，美西碼頭工人勞資談判將于5月展開，預(yù)計Q2季度運價將持續(xù)疲軟。
這也是為什么近期到美東的運價有止跌回漲的現(xiàn)象。
根據(jù)海事分析公司MarineTraffic的統(tǒng)計，在近期的高峰時刻，一度有18艘集裝箱船在美國南卡羅來納州查爾斯頓港等待泊位，另有12艘集裝箱船在弗吉尼亞州諾福克港排隊等候。
如果以集裝箱運力來計算，在東海岸等待的有27.3萬個20英尺標準箱(TEU)，比西海岸的18.6萬TEU還多。
（查爾斯頓港4月20日港口概況）
目前洛杉磯港的平均等待時間不到4天，長灘港的等待時間不到2天，但查爾斯頓港的等待時間中位數(shù)為9~10天。
美國進口商們好像在玩“打地鼠”游戲，西海岸堵完又要面臨東海岸的擁堵。
在過去的7個月中，南卡羅來納港務(wù)局多次調(diào)整了關(guān)于何時能徹底清除碼頭擁堵的預(yù)測。而本月則干脆宣布，不再進行預(yù)測。
地中海航運公司則在本月通知其客戶，由于等待時間延長，將暫停在前往南亞的航線上?？坎闋査诡D港的行為。
與此同時，越來越多的進口商和貨運代理將貨物從東海岸轉(zhuǎn)向墨西哥灣。這又給休斯敦港帶來了集裝箱進口潮，其1月的集裝箱進口量同比增長27%。
近期美森限時達運價已經(jīng)降到了歷史低點，港口不堵，時效穩(wěn)定。發(fā)美國FBA海派的賣家們，此時不抄底更待何時？
