鹽田疫情追溯
5月21日
廣州市荔灣區(qū)本土新增1例確診病例、鹽田區(qū)發(fā)現(xiàn)1例無癥狀感染者，揭開了廣東省新一輪疫情的序幕。
5月25日
全面的疫情防控措施導(dǎo)致鹽田港提還柜效率大大降低，進(jìn)入碼頭的通道的車輛排起長(zhǎng)龍，為改善交通擁堵，鹽田碼頭宣布5月25日~30日不接收出口重柜入閘。
5月31日
鹽田港恢復(fù)接收重柜，5月31日至6月6日只接收ETA-3天（即船舶預(yù)計(jì)到港日期前三天內(nèi)）的出口重柜，且需要提前預(yù)約申報(bào)。碼頭24小時(shí)內(nèi)可處理的還重柜量約6000個(gè)（按5000個(gè)執(zhí)行），待還重柜23000個(gè)，預(yù)計(jì)處理需4天。
6月1日
6月1日，深圳市鹽田區(qū)新報(bào)告2例新冠病毒無癥狀感染者，系鹽田區(qū)進(jìn)行第三輪全域核酸檢測(cè)排查時(shí)在重點(diǎn)人群中發(fā)現(xiàn)，其中一人經(jīng)5次檢測(cè)后才確診。
作為全球最大單體集裝箱碼頭，深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭（YICT）立足深圳，承擔(dān)著廣東省超1/3的外貿(mào)進(jìn)出口以及中國(guó)對(duì)美貿(mào)易1/4的貨量。
在停擺2天、限制接收出口重柜、所有港區(qū)人員實(shí)行“一天一檢”等一系列的動(dòng)作下，塞港、延誤、漲價(jià)、缺箱等問題就更加嚴(yán)重了。
鹽田運(yùn)能下降，周邊港口壓力陡增
可作業(yè)碼頭減少一半
據(jù)貨兜了解，目前鹽田港口西港區(qū)封閉了3個(gè)碼頭，可作業(yè)的碼頭減少至17個(gè)。
港口核心區(qū)7395人全部實(shí)施“一天一檢”，確認(rèn)核酸檢測(cè)為陰性后，才能繼續(xù)回到碼頭工作。
以上兩大原因?qū)е赂劭诘?/span>人力只能支撐11個(gè)碼頭作業(yè)，也就是原本有20個(gè)作業(yè)碼頭運(yùn)能減少近一半，嚴(yán)重影響碼頭操作效率。
蛇口港、上海港承壓
由于鹽田港船期延誤，不少承運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口作業(yè)。
6月1日起，深圳蛇口/赤灣碼頭僅接收船舶預(yù)計(jì)到港日期5天內(nèi)的出口重箱。
上海港當(dāng)前自身也面臨很大的塞港壓力。
由于在蘇伊士運(yùn)河大塞船“蝴蝶效應(yīng)”影響下的大堵塞，船舶日均進(jìn)出超過3000艘。
而從鹽田港“出走”的貨和箱，將使上海港口面臨進(jìn)一步的作業(yè)效率壓力。
多家船司對(duì)部分掛靠鹽田航線進(jìn)行跳港
赫伯羅特
赫伯羅特將暫時(shí)將遠(yuǎn)東-北歐環(huán)線FE2/3鹽田港的?？扛臑槟仙臣b箱碼頭，航次如下：
Far East Loop 2 (FE2):
voy 015W AL ZUBARA,voy 013W MOL TREASURE
Far East Loop 3 (FE3)：
voy 001W HMM RAON
連續(xù)幾周的航程詳情將適時(shí)公布。目前赫伯羅特將僅恢復(fù)上述船只的交換收據(jù)和空集裝箱放行，直至另行通知。
馬士基認(rèn)為碼頭未來一周將繼續(xù)擁堵，船舶延誤5天。為了恢復(fù)船期的可靠性，馬士基的幾艘船將不得不對(duì)鹽田港進(jìn)行跳港：
據(jù)馬士基5月29日發(fā)布的公告，受到鹽田港船舶延誤的嚴(yán)重影響，40英尺標(biāo)箱和40英尺高箱的空箱缺箱。
馬士基建議客戶在赤灣港提箱，或者改為使用20英尺標(biāo)箱。
此外，鑒于鹽田港集卡服務(wù)也受到碼頭擁堵影響，馬士基預(yù)計(jì)，空箱提取時(shí)間至少會(huì)延遲8小時(shí)。
為避免船期進(jìn)一步延遲，就如下航線/航次做以下相關(guān)調(diào)整：
航線名稱：LION
船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E
更改內(nèi)容：取消掛靠港口 YANTIAN
航線名稱：ALBATROSS
船名航次：MILAN MAERSK 120W
更改內(nèi)容：取消掛靠港口 YANTIAN
鹽田港口疫情產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)
1.跳港可能性增大
據(jù)貨兜了解，目前有27艘船在鹽田等待泊位，有部分前往美國(guó)的船舶不想等待，直接跳過鹽田，前往寧波。
2.卡車運(yùn)力不足，提取延誤
港口周圍交通擁堵將持續(xù)一段時(shí)間，進(jìn)出碼頭的卡車運(yùn)輸服務(wù)和集裝箱提取或?qū)⒀舆t10小時(shí)。
3.空箱流轉(zhuǎn)慢，加重缺箱問題
集裝箱卸下運(yùn)往內(nèi)陸交貨，空柜返回港口復(fù)運(yùn)回亞洲的時(shí)間從去年初的7～10天拉長(zhǎng)到28天，周轉(zhuǎn)時(shí)間增加數(shù)倍，缺箱的問題更惡化。
鹽田港口只接收ETA-3天的出口重柜，將加劇集裝箱短缺。
4.周邊港口分流承壓
鹽田港口的出口重柜接收限制將影響到上海、寧波、廈門等港口，未來這些周邊港口將會(huì)有更多的集裝箱涌入。
5.海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲
貨兜了解到，5月27日，一個(gè)40英尺集裝箱由中國(guó)上海到荷蘭鹿特丹的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)漲到10174美元，較上周上漲3.1%，創(chuàng)十年新高。
而運(yùn)往英國(guó)的運(yùn)費(fèi)更是達(dá)到了1.3萬美元~1.4萬美元。
船公司已宣布：歐洲線已宣布6月1日起每箱（20英尺柜）漲500美元，每大箱漲1000美元，美國(guó)線同樣也會(huì)漲價(jià)。
鹽田港口疫情爆發(fā)造成的缺箱、塞港、時(shí)效延誤等問題，給全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)又添了一把火，漲價(jià)已成定局。
