海運(yùn)費(fèi)要上漲，為什么？

近期馬士基、達(dá)飛等好幾家船公司將在12月1日起上漲亞洲至全球好幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)的綜合貨運(yùn)費(fèi)，又一波海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)來襲。

而且很多收貨人或外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)將今年貨物出口的計(jì)劃提前做出應(yīng)對(duì)和調(diào)整，搶在今年完成，便于避開壓力和損失，貨運(yùn)量大增又帶動(dòng)了一波海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)。

據(jù)小編了解，出口企業(yè)廣泛分析今年海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)，世界上某些知名的托運(yùn)人，其中包括跨國(guó)食品巨頭雀巢，預(yù)估其運(yùn)營(yíng)成本將在今年增加，增幅遠(yuǎn)高于2018年，而燃油附加費(fèi)只是其中一個(gè)原因。

面對(duì)2020年的低硫規(guī)則，和將要出現(xiàn)的燃油附加海運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人不一定因?yàn)橐A(yù)估支付額外數(shù)十億美元，只是從明年開始，更多的擔(dān)心是附加海運(yùn)費(fèi)由船公司單方面征繳，而不再咨詢托運(yùn)人。

除基本海運(yùn)費(fèi)率外，預(yù)估總成本的提升包括燃油附加費(fèi)和內(nèi)陸成本增加，全部這些都因不同因素而上升。

班輪公司正試圖提升利率，指的是未確定的附加海運(yùn)費(fèi)。沿海地區(qū)成本主要是在美國(guó)和歐洲，卡車司機(jī)短缺是另一個(gè)因素。

雀巢全球供應(yīng)鏈貨運(yùn)主管Jochen Gutschmidt解釋說：“盡管年度成本增加沒問題估計(jì)范圍在3％或4％，但在某些行業(yè)，今年可能會(huì)增加10％到15％，全部運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸，端到端的步驟別的成本要素的增加?！?/span>

“今年的成本上升取決于幾個(gè)因素。它們高度依靠能源價(jià)格，但也依賴于監(jiān)管決策，供給和需求等等。充分考慮將貨物從一個(gè)內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)狡渌胤降目偝杀?，來年的成本預(yù)計(jì)會(huì)增加10％至15％甚至更多，這在很大程度上取決于貿(mào)易。”

明年會(huì)增加成本10％至15％甚至更多

雀巢承認(rèn)需要化解努力處理因低硫規(guī)定而產(chǎn)生的額外海運(yùn)費(fèi)用，每年要減少12-180億美元。

10月份，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的長(zhǎng)期合同談判開始了，這意味著明年10月也包括在內(nèi)，據(jù)說這是2020年附加海運(yùn)費(fèi)的第一個(gè)月。

因而，交涉會(huì)議的結(jié)果對(duì)于總體標(biāo)價(jià)十分關(guān)鍵。依據(jù)市場(chǎng)消息來源，這能夠解釋為什么航運(yùn)公司迫切希望了解低硫規(guī)定的利潤(rùn)以及對(duì)行業(yè)的影響有多大。

托運(yùn)人卻關(guān)注到整體成本將會(huì)有多大的負(fù)擔(dān)，根據(jù)Gutschmidt的說法，此次情況十分罕見。

他解釋說：“成本增長(zhǎng)10％到15％絕對(duì)是不正常的，不像人們現(xiàn)在所經(jīng)歷的基本穩(wěn)定和不變的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。我的意思是大部分市場(chǎng)基本面依然十分相似：運(yùn)營(yíng)商數(shù)量，聯(lián)盟，GDP增長(zhǎng)等等。

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