貨物在目的國通關(guān)時(shí)，一般都卡在查驗(yàn)環(huán)節(jié)，從而導(dǎo)致貨物提柜整體時(shí)效被延長。查驗(yàn)是通關(guān)不可控的環(huán)節(jié)，這是一個(gè)概率問題，若不幸被選中查驗(yàn)，這時(shí)才能反映服務(wù)商清關(guān)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)水平能力。

最近，行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)熱門事件引發(fā)了討論。由于申報(bào)與實(shí)際不一致被扣押，堆存費(fèi)超過190萬元。該貨運(yùn)代理選擇躺平。貨主被迫自掏腰包，貨物沒收，運(yùn)費(fèi)此前已支付，現(xiàn)在還不得不多付一筆錢。今年以來，行業(yè)出現(xiàn)多起貨代暴雷事件，無不意外都是出現(xiàn)在查驗(yàn)環(huán)節(jié)，由于貨代對商品申報(bào)模式出錯(cuò)，導(dǎo)致貨物被拘留，少則一周，多則數(shù)個(gè)月，對賣家造成了巨大損失。在行業(yè)形勢如此低迷的情況下，渾水摸魚的貨運(yùn)代理依然層出不窮，給市場增添了一份風(fēng)險(xiǎn)。在選擇物流渠道時(shí)，一定要謹(jǐn)慎，與追求低價(jià)相比，提前檢查貨運(yùn)代理公司的服務(wù)、規(guī)模、系統(tǒng)和運(yùn)輸效率，考慮其業(yè)務(wù)能力，是提高貨運(yùn)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的保障。

在大多數(shù)情況下，貨物發(fā)往目的國跨境包裹基本以海運(yùn)或空運(yùn)為主。如果貨物重量較大，物流運(yùn)費(fèi)的支出比例將較高，賣家可以通過尋求具有成本效益的物流提供商進(jìn)行合作。此外，還可以根據(jù)自己的銷售和訂單與長期合作的物流提供商簽訂運(yùn)費(fèi)折扣。

對于價(jià)值低、重量輕的商品，雖然每個(gè)包裹的運(yùn)費(fèi)相對固定，但運(yùn)費(fèi)一般會根據(jù)固定數(shù)據(jù)適應(yīng)市場情況。對于一些銷量較大的賣家來說，與第三方物流合作伙伴協(xié)商運(yùn)費(fèi)折扣是一個(gè)不錯(cuò)的方式。

跨鯨科技推出多條海運(yùn)快線，最快僅需13天，是旺季補(bǔ)貨的不二之選。末端派送有自營卡車和多家快遞公司賬號，為客戶提供多元化解決方案，確保整體時(shí)效的穩(wěn)定性。

為了控制物流成本，中小型跨境電商零售企業(yè)往往選擇物流成本較低的物流方式，最終錢貨兩空。在跨境物流領(lǐng)域，小貨代由于自身的資源、資金、服務(wù)能力等因素，通常通過中間商收貨來盈利，賺取差價(jià)。若物流某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，他們往往選擇躺平或跑路，最終受害者是貨主本身。

一家極具有實(shí)力的企業(yè)基本上都有一套物流系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠減少跨境物流多個(gè)環(huán)節(jié)消耗的錯(cuò)誤，事半功倍。并不所有的物流企業(yè)都會擁有一套物流系統(tǒng)，因?yàn)殚_發(fā)一個(gè)系統(tǒng)至少幾百萬，甚至幾千萬，對于小貨代來說是無法自主研發(fā)。在跨境物流系統(tǒng)中，跟蹤物流信息可以知道是否到達(dá)目的國，預(yù)計(jì)交貨時(shí)間，具體的貨物運(yùn)輸詳情等都可非常明晰。有物流信息的顯示，賣家心里有個(gè)底，若與那些沒有系統(tǒng)的小貨代合作，只能苦等詢問收件人是否收到貨。

跨鯨科技自主研發(fā)物流跟蹤系統(tǒng)，為客戶提供免費(fèi)的增值服務(wù)。賣家可通過物流訂單號了解貨物的運(yùn)輸動態(tài)，無需聯(lián)系客服進(jìn)行咨詢，全程線上化、信息化。若貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題，有著多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)能迅速地解決問題，為客戶排憂解難。

今年以來，工人、卡車司機(jī)等相關(guān)從業(yè)人員在全球集裝箱港多次罷工，導(dǎo)致港口作業(yè)延誤。最嚴(yán)重的是停止港口作業(yè)，進(jìn)一步加劇整個(gè)鏈條擁堵。美國AB5法案導(dǎo)致美西三大港口災(zāi)難性停滯，英國兩大集裝箱港口工人相續(xù)罷工近兩個(gè)月，給旺季促銷節(jié)備貨的賣家?guī)砹酥T多不確定因素。跨鯨科技與美森有著深度合作，艙位穩(wěn)定，美森擁有專屬的獨(dú)立碼頭，?？靠?、卸船快，即使是在國外罷工潮洶涌、港口擁堵成片的局勢下，美森依舊穩(wěn)定發(fā)揮，時(shí)效沒有受到任何影響，一如既往的“快”。而普船由于是多家船司共艙，卸船速度較慢。如果碼頭上不止一艘船或集裝箱船相對較大時(shí)，則會導(dǎo)致作業(yè)時(shí)長增加，容易造成貨柜大量堆疊，延長提柜時(shí)間。

為了解決IPI考核限制，賣家需要調(diào)整備貨計(jì)劃，以應(yīng)對此情況，還需要海外倉作為補(bǔ)充。在發(fā)貨前了解倉庫情況，避免選擇熱門倉庫，減少意外發(fā)生的可能性。將貨物先發(fā)送到要入庫FBA倉庫周圍的第三方倉庫，然后創(chuàng)建發(fā)貨計(jì)劃進(jìn)行入FBA倉，這種模式可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)貨，避免錯(cuò)過最佳銷售旺季。跨鯨科技在海外有自營海外倉庫，為客戶提供中轉(zhuǎn)倉。在選擇末端派送時(shí)，快遞派送不一定比卡車快，自營車隊(duì)的專倉直送可高效助客戶快速補(bǔ)貨，防止商品出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2022年上半年中國玩具出口額為214億美元，從中國玩具出口額貿(mào)易數(shù)據(jù)來看，玩具出口額逐年增長。

由于玩具涉及知識產(chǎn)權(quán)、帶電、質(zhì)量、認(rèn)證等敏感問題，目的國海關(guān)查驗(yàn)相對嚴(yán)格。如果處理不當(dāng)，整批貨物將面臨退貨，乃至銷毀的風(fēng)險(xiǎn)?？琏L科技的玩具敏感線路有自營海外清關(guān)行作為基石，整個(gè)過程有專業(yè)人員負(fù)責(zé)跟進(jìn)，協(xié)助客戶提供所需的資料，確保貨物檢查順利通過。

對于跨境品牌賣家來說，主要挑戰(zhàn)無非三點(diǎn)：產(chǎn)品、流量、物流。

以跨鯨一家做玩具品類的A公司客戶為例，這家早期在物流環(huán)節(jié)栽了不少跟頭，與其他跨境物流公司合作過程中，出現(xiàn)諸多問題：清關(guān)、資金鏈、渠道、時(shí)效等問題。

尤其是玩具產(chǎn)品，在通關(guān)時(shí)海關(guān)的查驗(yàn)極為嚴(yán)謹(jǐn)，因玩具產(chǎn)品涉及的敏感問題比一般產(chǎn)品多得多，若處理不當(dāng)，整條貨柜少則被扣押數(shù)周，多則數(shù)月，被扣押的同時(shí)還被收取堆存費(fèi)，對于跨境賣家來說，這無疑給運(yùn)營巨大的成本。

A公司的物流總監(jiān)王先生表示，“在與跨鯨合作期間，是一場愉快的合作，不僅操作高效，且時(shí)效、渠道以及資源十分吻合本公司要求。有次一批貨因認(rèn)證資料的缺失，導(dǎo)致貨柜被美國海關(guān)扣押，跨鯨團(tuán)隊(duì)在與海關(guān)溝通的同時(shí)，也積極與我司溝通相關(guān)細(xì)節(jié)，最終那批貨僅被扣押數(shù)日就獲得通關(guān)，毫不影響商品上架”。

與此同時(shí)，跨境物流運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)鏈條長，若沒有智能物流管理系統(tǒng)做支撐，丟失與跟蹤問題將大大增加企業(yè)的運(yùn)營效率。而跨鯨的物流管理系統(tǒng)的操作簡單，且更直觀看到每一批貨物實(shí)時(shí)運(yùn)輸情況及簽收結(jié)果，透明化運(yùn)輸監(jiān)控讓跨境人更加安心。